Arranque CDI - Funcionamiento

Durante el arranque, la inyección Diesel Common Rail (CDI) regula mediante la unidad de control CDI (N3/9) las siguientes funciones:

 Precalentamiento

 Activación de la bomba de combustible (M3)

 Precalentamiento para disponibilidad de arranque

 Mando del arrancador

 Sincronización del orden de inyección

 Incandescencia en el arranque

 Regulación del caudal de arranque

 Incandescencia postarranque

Precalentamiento

Para el arranque es necesario que las bujías de incandescencia (R9) alcancen una temperatura que precaliente las cámaras de combustión y haga posible que se inflame el combustible en el punto de encendido previsto.

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Activación de la bomba de combustible

La unidad de control CDI activa la bomba de combustible mediante el relé de bomba de combustible (N10/2kA) (modelo 221.0/1) integrado en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte trasera (N10/2) o mediante el relé de bomba de combustible (N10/2kS) (modelo 221.0/1). Se han de cumplir las siguientes condiciones previas:

 Señal de "arranque del motor" por el bloqueo electrónico de arranque, versión 3 (FBS 3)

 Borne 50 CON.

 Posición P o N de la palanca selectora, en el modelo 211.0

 Posición P o N de la palanca selectora de marcha, en el modelo 221.01

Precalentamiento para disponibilidad de arranque

Con ello se garantiza que, después del precalentamiento hasta el arranque del motor, exista una temperatura de combustión lo suficientemente elevada.

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Mando del arrancador en el modelo 211.0

La unidad de control CDI activa el arrancador (M1) mediante el relé de arrancador (N10/1kL) integrado en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor (N10/1), en función de las siguientes informaciones:

 De la unidad de control EZS (N73), la información sobre la autorización para el arranque del FBS 3

 Borne 50 CON.

 La posición de la palanca selectora es "P" o "N"

Mando del arrancador en el modelo 221.0

La unidad de control CDI activa el arrancador (M1) mediante el relé borne 50, arrancador (N10/1kH) integrado en la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante (N10/1), en función de las siguientes informaciones:

 De la unidad de control EZS, la información sobre la autorización para el arranque del FBS 3

 Borne 50 CON.

 Posición de la palanca selectora de marcha es "P" o "N"

Sincronización del orden de inyección

A fin de obtener el orden correcto de inyección al respectivo cilindro, se sincroniza el orden durante las primeras vueltas del motor. Para identificar el 1er cilindro, la unidad de control CDI requiere la señal del transmisor Hall de árbol de levas (B6/1) y la señal del transmisor Hall del cigüeñal (B70).

Precalentamiento de arranque

Mediante esta función, durante el arranque se apoyan los primeros juegos de trabajo y la marcha acelerada del motor.

 Si en el proceso de arranque del motor falta la señal del transmisor Hall de árbol de levas, el motor no arrancará.

Regulación del caudal de arranque

En el arranque del motor, la unidad de control CDI calcula el caudal de arranque en función de la temperatura del líquido refrigerante y del número de revoluciones del motor y, a continuación, activa la válvula reguladora de caudal (Y94), la válvula reguladora de presión (Y74) y los inyectores de combustible (Y76).

Postcalentamiento

En el postcalentamiento se trata de una posición de disponibilidad de temperatura según diagrama característico en las bujías de incandescencia para apoyar la combustión.