N. di lavoro dei testi di lavoro o testi standard e tempi indicativi | |||||
Categoria | N. di lavoro | Testo di lavoro | Tempo | N. danno | Parola chiave |
N | 028813 | Controllare le tubazioni dell'aria compressa dell'impianto frenante | 0,3 h | 42 960 57 | NGE-BREMSE |
N | 028814 | Trasferire le tubazioni dell'aria compressa (dopo controllo) | 0,8 h | 42 960 57 | NGE-BREMSE |
A1 | Centralina di comando strumento combinato (ICUC) |
A1 h11 | Spia di controllo freno di stazionamento |
W54.30-1390-11
1 | Electronic Air-Processing Unit (EAPU) |
2 | Attacco di controllo (attacco 21) |
W42.60-1287-11
3 | Connettori a T |
x | Direzione di marcia |
W42.00-1032-11
Pericolo! | Pericolo di infortunio per l'avviamento fortuito del veicolo con motore in funzione. Pericolo d'infortuni a causa di schiacciamenti o ustioni in caso di interventi durante l'avviamento o il motore acceso | Proteggere il veicolo in modo da escluderne l'avviamento autonomo. Indossare indumenti da lavoro chiusi ed aderenti. Non toccare i componenti ad alta temperatura o rotanti. | |
| Avvertenze per la riparazione e il prolungamento di tubazioni in materiale sintetico dell'impianto frenante e delle sospensioni pneumatiche | ||
| Controllare | ||
1 | Bloccare il veicolo con cunei per impedirne lo spostamento accidentale | ||
2 | Inserire l'accensione | ||
3 | Sbloccare il freno di stazionamento | La spia di controllo freno di stazionamento (A1 h11) si spegne. | |
4 | Sfiatare completamente l'attacco 21 dell'unità elettronica di trattamento dell'aria (EAPU) (1) sull'attacco di controllo (2) | Se la spia di controllo freno di stazionamento (A1 h11) non si accende: | |
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Innestare il freno di stazionamento, disinserire l'accensione e togliere i cunei (misura terminata). | |||
Se la spia di controllo freno di stazionamento (A1h11) si accende: | |||
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Continuare con la fase di lavoro 5. | |||
Smontare e rimontare | |||
5 | Azionare e rilasciare più volte il pedale del freno | Per scaricare la pressione ancora presente in una delle tubazioni dell'aria compressa. | |
6 | Togliere le fascette fermacavo nella zona del raccordi a T (3) | ||
7 | Contrassegnare la posizione reciproca dei raccordi a T (3) e delle tubazioni dell'aria compressa che dai raccordi a T (3) vanno in avanti | Le tubazioni dell'aria compressa che vanno in avanti sono realizzate con i dati nominali NG8 (8x1). | |
8 | Tagliare dritto le tubazioni dell'aria compressa che vanno in avanti circa 100 - 200 mm (a seconda dell'accessibilità) a monte dei raccordi ad inserimento dei raccordi a T (3) | Non tagliare i contrassegni applicati sulle tubazioni dell'aria compressa che vanno in avanti. Eventualmente prima di eseguire il taglio spostare i contrassegni. | |
Taglierina | |||
9 | Allungare la tubazioni dell'aria compressa che vanno in avanti fino ai raccordi a T (3) | Pinza | |
10 | Togliere le tubazioni dell'aria compressa rimaste sull'incastro a pino dei raccordi a T (3) | | |
Rimuovere le tubazioni dell'aria compressa con un attrezzo idoneo (ad es. arnese da taglio a caldo). | |||
11 | Inserire battendo le tubazioni dell'aria compressa che vanno in avanti invertite reciprocamente sui raccordi a T (3) | Prendere come riferimento i contrassegni applicati in precedenza. | |
Pinza | |||
12 | Montare le fascette fermacavo nella zona del raccordi a T (3) | ||
13 | Innestare il freno di stazionamento | ||
14 | Inserire l'accensione e avviare il motore | ||
15 | Riempire completamente l'impianto pneumatico al numero di giri al minimo | ||
16 | Arrestare il motore e disinserire l'accensione | ||
17 | Controllare la tenuta delle tubazioni dell'aria compressa nei raccordi a T (3) e nei punti di prolungamento | Usare un normale spray cercafughe. | |
18 | Togliere i cunei |
950 589 00 37 00
Pinza
000 589 12 28 00
Taglierina
Documenti citati
- ah4200w000501a Avvertenze per la riparazione e il prolungamento di tubazioni in materiale sintetico dell'impianto frenante e delle sospensioni pneumatiche
- as0000z000501a Pericolo di infortunio per l'avviamento fortuito del veicolo con motore in funzione. Pericolo d'infortuni a causa di schiacciamenti o ustioni in caso di interventi durante l'avviamento o il motore acceso