Núm. de operación de los textos de trabajo o textos estándar y tiempos guía | |||||
Gama | Núm. de operación | Texto de trabajo | Tiempo | Núm. de abono | Código |
N | 028813 | Comprobar las tuberías de aire comprimido del sistema de frenos | 0,3 h | 42 960 57 | NGE-BREMSE |
N | 028814 | Transformar las tuberías de aire comprimido (tras la comprobación) | 0,8 h | 42 960 57 | NGE-BREMSE |
A1 | Unidad de control cuadro de instrumentos (ICUC) |
A1 h11 | Testigo de control freno de estacionamiento |
W54.30-1390-11
1 | Electronic Air-Processing Unit (EAPU) |
2 | Empalme de comprobación (empalme 21) |
W42.60-1287-11
3 | Racores en T |
x | Sentido de marcha |
W42.00-1032-11
¡Peligro! | Peligro de accidente por arranque automático con el motor en marcha. Peligro de lesiones por contusiones y quemaduras en caso de realizar manipulaciones durante la operación de arranque o estando el motor en marcha. | Asegurar el vehículo contra un arranque involuntario. Utilizar ropa de trabajo cerrada y ceñida. No tocar piezas calientes ni piezas en rotación. | |
| Indicaciones para la reparación y prolongación de las tuberías de plástico del sistema de frenos y de la suspensión neumática | ||
| Comprobar | ||
1 | Asegurar el vehículo contra cualquier desplazamiento involuntario con calzos | ||
2 | Conectar el encendido | ||
3 | Soltar el freno de estacionamiento | El testigo de control del freno de estacionamiento (A1 h11) se apaga. | |
4 | Purgar por completo el empalme 21 de la unidad electrónica de tratamiento de aire comprimido (EAPU) (1) en el empalme de comprobación (2) | Si no se enciende el testigo de control del freno de estacionamiento (A1h11): | |
| |||
Poner el freno de estacionamiento, desconectar el encendido y retirar los calzos (medida finalizada). | |||
Si se enciende el testigo de control del freno de estacionamiento (A1h11): | |||
| |||
Continuar con la operación de trabajo 5. | |||
Modificación | |||
5 | Accionar el freno de servicio y soltarlo otra vez. | Para reducir la presión aún existente en una de las tuberías de aire comprimido. | |
6 | Quitar las cintas sujetacables en la zona de los racores en T (3) | ||
7 | Marcar recíprocamente los racores en T (3) y las tuberías de aire comprimido que salen hacia delante de los racores en T (3) | Las tuberías de aire comprimido que salen hacia delante tienen el tamaño nominal NG8 (8x1). | |
8 | Cortar en forma recta las tuberías de aire comprimido que salen hacia delante a aprox. 100 - 200 mm (según accesibilidad) antes del dobleces de los racores en T (3) | No cortar las marcas aplicadas anteriormente en las tuberías de aire comprimido que salen hacia delante. En caso dado, desplazar las marcas antes de realizar el corte. | |
cuchilla | |||
9 | Prolongar las tuberías de aire comprimido que salen hacia delante hasta los racores en T (3) | Pinzas de apriete | |
10 | Retirara las tuberías de aire comprimido que han quedado sobre el perfil de mandril de los racores en T (3) | | |
Retirar las tuberías de aire comprimido con una herramienta adecuada (p. ej. herramienta para cortar en caliente). | |||
11 | Colocar las tuberías de aire comprimido que salen hacia delante permutadas recíprocamente en los racores en T (3) | Tomar como ayuda las marcas previamente aplicadas. | |
Pinzas de apriete | |||
12 | Montar las cintas sujetacables en la zona de los racores en T (3) | ||
13 | Accionar el freno de estacionamiento | ||
14 | Conectar el encendido y hacer arrancar el motor. | ||
15 | Rellenar por completo el sistema de aire comprimido al número de revoluciones de ralentí | ||
16 | Parar el motor y desconectar el encendido | ||
17 | Comprobar la estanqueidad de las tuberías de aire comprimido en los racores en T (3) y en los puntos de prolongación | Emplear un spray detector de fugas corriente en el comercio. | |
18 | Quitar los calzos |
950 589 00 37 00
Pinzas de apriete
000 589 12 28 00
cuchilla
Documentos referenciados
- ah4200w000501a Indicaciones para la reparación y prolongación de las tuberías de plástico del sistema de frenos y de la suspensión neumática
- as0000z000501a Peligro de accidente por arranque automático con el motor en marcha. Peligro de lesiones por contusiones y quemaduras en caso de realizar manipulaciones durante la operación de arranque o estando el motor en marcha.