Climatizzatore automatico comfort (K-KLA) - Funzionamento

Funzionamento

Il climatizzatore automatico comfort (K-KLA) gestisce la temperatura, richiesta dai passeggeri e dal conducente nell'abitacolo, regolando riscaldamento, raffreddamento e distribuzione aria Il climatizzatore è immediatamente pronto al funzionamento all'avviamento del motore e ripristina le condizioni termiche memorizzate per ultime prima di bloccare la vettura. Il sistema opera in funzione dell'umidità e della temperatura. L'aria ambiente viene raffreddata anche a temperature esterne basse dall'aria fredda alimentata dall'evaporatore, successivamente condotta attraverso lo scambiatore di calore e regolata alla temperatura abitacolo desiderata. Il K-KLA regola la temperatura interna e la distribuzione dell'aria separatamente per il lato conducente e passeggero anteriore.

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Il climatizzatore K-KLA utilizza i segnali del sensore di temperatura esterna (B14), del sensore solare 4 x K-KLA (B32/2) integrato nel bus climatizzatore, e del sensore multifunzione K-KLA (B31) e lo stato della capote come segnali d'ingresso per calcolare la distribuzione dell'aria, la regolazione della temperatura e e la gestione del motorino del ventilatore. La sonda termica dell'evaporatore (B10/6) misura la temperatura all'uscita dell'aria dell'evaporatore, mentre la sonda termica aria abitacolo (N22/7b1) rileva la temperatura all'interno dell'abitacolo.

 Nelle vetture a partire da 1.6.05 la temperatura abitacolo viene inoltre rilevata dalla sonda termica aria interna (N70b1) nella centralina dell'unità di comando sul tetto (N70).

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La funzione del climatizzatore automatico comfort (K-KLA) può essere riassunta nelle funzioni parziali di seguito elencate.

 Ventilazione

La ventilazione assicura l'aerazione dell'abitacolo veicolo. Nella funzione normale, a vettura ferma o per aumentare la quantità di aria l'aerazione viene assicurata con il supporto del motorino del ventilatore (A32m1). L'aria viene distribuita nell'abitacolo attraverso gli sportelli di distribuzione aria.

 Per evitare appannamenti dei vetri dopo l'inserimento dell'accensione gli sportelli vano gambe vengono aperti completamente per 30 secondi.

Al disinserimento dell'accensione, la farfalla dell'aria fresca/aria di ricircolo viene portata automaticamente in posizione 50% aria fresca e 50% aria di ricircolo.

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 Regolazione della temperatura del climatizzatore automatico comfort

La temperatura desiderata viene raggiunta o mantenuta costante con il raffreddamento o il riscaldamento dell'aria. La regolazione esatta della temperatura viene ottenuta mediante la lettura di diverse sonde termiche.

 Regolamento del climatizzatore automatico comfort

La regolazione del climatizzatore automatico comfort è espletata da diverse centraline di comando interconnesse tramite il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B). Il CAN-B è un bus bidirezionale, ossia ogni centralina di comando collegata riceve e trasmette informazioni.

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 Circuito di riscaldamento

Il liquido di raffreddamento viene riscaldato dal motore. Quindi il liquido di raffreddamento riscaldato viene inviato attraverso lo scambiatore di calore del riscaldamento in cui il calore viene ceduto all'aria dell'abitacolo. Attraverso il tubo di ritorno del riscaldamento, in cui si trova la pompa di circolazione dell'acqua del riscaldamento (M13), il liquido di raffreddamento si immette nuovamente nella pompa liquido di raffreddamento.

La pompa di circolazione dell'acqua del riscaldamento (M13) garantisce la circolazione del liquido di raffreddamento.

Lo scambiatore di calore del riscaldamento viene alimentato costantemente con liquido di raffreddamento.

La regolazione in funzione della temperatura abitacolo desiderata è affidata agli sportelli aria miscelata, che vengono attivati separatamente per il lato sinistro e destro tramite i servomotori sportelli aria miscelata lato sinistro (M2/6) e lato destro (M2/7).

 Circuito refrigerante

Il compressore del fluido refrigerante (A9) comprime il fluido refrigerante allo stato gassoso che, dopo essersi riscaldato, viene convogliato nel condensatore e, di conseguenza, raffreddato. Dopo una pulizia del serbatoio del fluido, il fluido refrigerante liquido viene iniettato nell'evaporatore. Il fluido refrigerante evapora e si raffredda. Il compressore del fluido refrigerante (A9) aspira nuovamente il fluido refrigerante, passato allo stato gassoso per effetto dell'assorbimento di calore.

 Sfruttamento calore residuo del motore

Con la tecnica di sfruttamento del calore residuo del motore è possibile riscaldare la vettura ad accensione OFF. L'impianto utilizza il calore residuo del motore che convoglia nell'abitacolo vettura tramite il motorino del ventilatore (A32m1). La pompa di circolazione dell'acqua del riscaldamento (M13) garantisce la circolazione del liquido di raffreddamento.