Segnalare acusticamente i messaggi di avviso, funzionamento

Indicatore acustico lampeggiatori (A1h2)

Nello strumento combinato (A1) è integrato il controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2). Parallelamente alla frequenza di lampeggio si percepisce sempre il segnale acustico dei lampeggiatori. Il controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) viene attivato in maniera diversa, a seconda della funzione.

Lampeggio di emergenza

Il segnale per l'attivazione del controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) proviene, attraverso il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B), dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1). A tal fine la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) riceve un corrispondente messaggio attraverso CAN-B dalla centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1).

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Lampeggio direzionale

Il segnale per l'attivazione del controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1). Se uno degli indicatori di direzione è guasto, il controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) viene attivato con la doppia frequenza. Lo strumento combinato (A1) riceve l'informazione relativa all'indicatore di direzione guasto attraverso CAN-B dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) oppure dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

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Lampeggio dell'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (con codice (551a) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW))

Il segnale per l'attivazione del controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

Lampeggio per funzioni speciali con codice (450) Versione taxi

Il segnale per l'attivazione del controllo acustico dell'indicatore di direzione (A1h2) proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2). A tal fine la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) riceve un corrispondente messaggio dalla centralina di comando multifunzione per veicoli speciali (MSS) (N26/9) attraverso CAN-B.

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Allarme acustico

Lo strumento combinato (A1) è dotato di un altoparlante che emette in presenza di alcuni guasti e stati di esercizio, un segnale acustico di avvertimento della durata di t = 0,2 s circa e della frequenza di circa 2000 Hz.

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L'allarme acustico viene attivato nei seguenti casi:

 Con "mors. 15C ON", ossia quando la chiave trasmittente (A8/1) è innestata nella centralina di comando EZS (N73) e la porta conducente viene aperta. Il messaggio "mors. 15C ON" proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando EZS (N73), il segnale del contatto porta dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2).

 Se le luci di posizione sono state inserite automaticamente, è presente "mors. 15R OFF" e la porta conducente è aperta. I messaggi "mors. 15C OFF", "mors. 15C ON" e "mors. 15R OFF" provengono, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando EZS (N73), il segnale del contatto porta dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) ed il segnale per la luce di marcia automatica dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

 La spia liquido freni/freno di stazionamento (A1e7), si accende quando il freno di stazionamento non è allentato all'avviamento. Il segnale per l'attivazione proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

 Con la visualizzazione di un messaggio di guasto o di avvertimento di priorità media o alta nel display multifunzione (A1p13).

 Se le luci di posizione vengono inserite manualmente, la chiave trasmittente (A8/1) è sfilata e la porta conducente è aperta. Il messaggio "mors. 15C ON" proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando EZS (N73), il segnale del contatto porta dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) ed il segnale delle luci di posizione dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1).

 Nei veicoli con codice (623) Versione per gli Stati del Golfo Persico, quando si supera la velocità di 120 km/h. Il segnale acustico di avvertimento cessa non appena la velocità è
< 117 km/h.

 Nei veicoli con codice (498) Versione per il Giappone oppure codice (491) Versione per gli USA, quando viene attivata la spia di segnalazione cintura di sicurezza (A1e9). Il segnale per l'attivazione proviene, attraverso CAN-B, dalla centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7).