Attivazione del retarder, funzionamento

W43.30-1229-79

1 Retarder

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A11 Centralina di comando freni (BS)
- Veicoli senza codice (ZX2)
EPB II

A16 Centralina di comando marce (GS)

A20 Centralina di comando comando del retarder (RS)

A110 Central Brake Unit (CBU)
- Veicoli con codice (ZX2)
EPB II

A110a1 Centralina di comando comando freni (BS)
- Veicoli con codice (ZX2)
EPB II

Informazioni di ingresso centraline di comando

a Posizione della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2)

b Temperatura del liquido di raffreddamento

c Temperatura olio retarder

Informazioni sull'attivazione:

d Attivazione del blocco valvole retarder (Y114)

e Attivazione della spia di controllo retarder (P2h8)

A Veicoli senza codice (GS2) Comando marce

B Veicoli con codice (GS2) comando cambio

B17 Trasduttore di velocità

B57 Sensore del n. di giri all'uscita del cambio

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

P1 Tachigrafo

P2 Strumentazione (INS)

P2h8 Spia di controllo freno continuo

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

Y114 Blocco valvole del retarder

Generalità

Il retarder (1) viene attivato

 se viene azionato il freno di servizio e la centralina di comando freni (BS) (A11 o A110a1) richiede l'intervento del retarder (1) per supportare la potenza frenante

 Solo per veicoli con codice (BB8) Sistema frenante (BS) con ASR.

 se è stato attivato il Tempomat e per l'adattamento della velocità del veicolo è necessaria l'attivazione del retarder (1) (ad es. in caso di discesa)

 azionando manualmente la leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2)

Presupposti

 Il sistema antibloccaggio (ABS) e il sistema antislittamento (ASR) non sono in modalità di regolazione

 Alimentazione della tensione disponibile di tutte le centraline di comando interessate e collegamento in rete intatto

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Svolgimento della funzione

1 La centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) controlla in base al n. di giri quale coppia frenante massima del motore è disponibile o realizzabile e trasmette questa informazione attraverso il bus CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

2 Contemporaneamente la centralina di comando retarder (RS) (A20) determina in base al n. di giri del retarder quale coppia frenante massima del retarder può essere realizzata e trasmette anche questo dato alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).
Il n. di giri del retarder necessario per il calcolo può essere rilevato in diversi modi:

 Nei veicoli senza codice (GS2) Comando marce (A), il n. di giri del retarder viene rilevato in base ai valori del trasduttore della velocità (B17), al rapporto di trasmissione in moltiplica dipendente dal cambio e al rapporto di trasmissione della catena cinematica.

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 Il rapporto di trasmissione della catena cinematica è specifico del relativo veicolo e viene rilevato all'inserimento dell'accensione, mentre i valori del trasduttore della velocità (B17) giungono attraverso il tachigrafo (P1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) e da lì attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (A20).

 Nei veicoli con codice (GS2) Comando marce (B), la centralina di comando retarder (RS) (A20), oltre al rapporto di trasmissione in moltiplica dipendente dal cambio, utilizza anche il n. di giri all'uscita del cambio per il calcolo del n. di giri del retarder.
Quest'ultimo viene rilevato dalla centralina di comando marce (GS) (A16) in base al segnale del sensore n. di giri all'uscita del cambio (B57) e messo a disposizione alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il CAN veicolo (CAN 1).
La centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) inoltra quindi il messaggio CAN "n. di giri all'uscita del cambio" attraverso il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (RS) (A20).

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3 Con l'aiuto delle informazioni relative alle massime coppie del freno continuo disponibili, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) ripartisce la coppia frenante nominale sulle diverse posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) o rispettivamente in diversi livelli.
A seconda del fatto se la richiesta avviene da parte della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2), della centralina di comando freni (BS) (A11 o A110a1) o del Tempomat, la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) invia un corrispondente messaggio con la coppia frenante nominale alla centralina di comando retarder (RS) (A20).
Le posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) vengono lette dalla centralina di comando retarder (A20) e trasmesse attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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4 Dopo che la centralina di comando retarder (RS) (A20) ha ricevuto il messaggio con la coppia frenante nominale, ne calcola, in combinazione con il n. di giri del retarder, la necessaria corrente di comando con la quale attiva quindi il blocco valvole del retarder (Y114). Mentre la centralina di comando retarder (RS) (A20) attiva il blocco valvole del retarder (Y114), essa invia attraverso il CAN veicolo (CAN 1) il messaggio "spia di controllo ON" alla strumentazione (INS) (P2).

5 La strumentazione (INS) (P2) riceve il messaggio "spia di controllo ON" e attiva di conseguenza la spia di controllo freno continuo (P2h8).

6 Dalla valvola proporzionale integrata nel blocco valvole del retarder (Y114) viene quindi comandata, a seconda dell'entità della corrente di comando, una pressione di attuazione pneumatica verso la camera membrana del retarder (1).

 La centralina di comando retarder (RS) (A20) controlla costantemente la temperatura del liquido di raffreddamento e dell'olio retarder. Se l'olio del retarder o il liquido di raffreddamento raggiungono delle temperature eccessive, la coppia frenante del retarder (1) viene limitata.