Ativação do Retarder - função

W43.30-1229-79

1 Retardador

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A6 Módulo de comando de controle do motor (MR)

A11 Módulo de comando dos freios (BS)
– Veículos sem código (ZX2)
EPB II

A16 Módulo de comando das marchas (GS)

A20 Módulo de comando do Retarder (RS)

A110 Central Brake Unit (CBU)
– Veículos com código (ZX2)
EPB II

A110a1 Módulo de comando dos freios (BS)
– Veículos com código (ZX2)
EPB II

Informações de entrada nos módulos de comando

a Posição da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2)

b Temperatura do líquido de arrefecimento

c Temperatura do óleo do Retarder

Informações para ativação

d Ativação do bloco de válvulas do Retarder (Y114)

e Ativação da luz de controle do Retarder (P2h8)

A Veículos sem código (GS2) comando das marchas

B Veículos com código (GS2) comando das marchas

B17 Sensor de velocidade

B57 Sensor da rotação de saída da transmissão

CAN 1 CAN do veículo

CAN 4 CAN do motor

P1 Tacógrafo

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Luz de controle do freio contínuo

S2 Alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo

Y114 Bloco de válvulas do Retarder

Generalidades

O Retarder (1) é ativado,

 Quando for acionado o freio operacional e o módulo de comando dos freios (BS) (A11 ou A110a1) para apoiar a potência de frenagem, é requisitada utilização do Retarders (1)

 Somente em veículos com código (BB8) sistema de frenagem (BS) com ASR.

 Quando o Tempomat for ativado e para a adaptação da velocidade do veículo, é necessária uma ativação do Retarder (1) (por exemplo marcha em declive)

 Através de acionamento manual da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2)

Condições

 Sistema anti-bloqueio (ABS) e controle de patinação das rodas de tração (ASR) não estão em operação regular

 Alimentação de tensão de todos os módulos de comando presente e interconexão em rede intacta

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Processo da função

1 O módulo de comando de controle do motor (MR) (A6) verifica, baseado na rotação do motor, qual torque máximo do freio-motor está disponível ou pode ser convertido e envia esta informação, através do CAN do motor (CAN 4), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

2 Simultaneamente, o módulo de comando do Retarder (RS) (A20) apura, com base na rotação do Retarder, qual torque máximo de frenagem do Retarder pode ser convertido e envia isto, da mesma maneira, ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).
A rotação do Retarder, necessária ao cálculo, pode ser apurada de diversos modos:

 Em veículos sem código (GS2) comando das marchas (A), a rotação do Retarder é apurada a partir dos valores do sensor de velocidade (B17), do fator de aumento da velocidade subordinado à transmissão e da relação de transmissão do sistema de tração.

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 A relação de transmissão do sistema de tração é específica do veículo e é determinada com a ligação da ignição, enquanto que os valores do sensor de velocidade (B17) chegam, através do tacógrafo (P1), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) e de lá, através do CAN do veículo (CAN 1), alcançam o módulo de comando do Retarder (RS) (A20).

 Em veículos com código (GS2) comando das marchas (B), o módulo de comando do Retarder (RS) (A20), com o fator de aumento da velocidade subordinado à transmissão, utiliza a rotação de saída da transmissão para o cálculo da rotação do Retarder.
Esta é apurada pelo módulo de comando das marchas (GS) (A16) do sinal do sensor de rotação de saída da transmissão (B57) e disponibilizada, através do CAN do veículo (CAN 1), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).
O módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) retransmite, então, a mensagem CAN "rotação de saída da transmissão", através do CAN do veículo (CAN 1), ao módulo de comando do Retarder (RS) (A20).

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3 Com o auxílio das informações sobre os torques máximos do freio contínuo disponíveis, o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) divide o torque teórico de frenagem pelas diversas posições da alavanca de acionamento do controle do motor/freio contínuo (S2), ou seja, divide-o em diversos estágios.
Caso a requisição ocorra através da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2), do módulo de comando dos freios (BS) (A11 ou A110a1) ou dos Tempomats, o módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3) envia uma respectiva mensagem com o torque teórico de frenagem ao módulo de comando do Retarder (RS) (A20).
As posições da alavanca de acionamento de controle do motor/freio contínuo (S2) são lidas, enquanto isto, pelo módulo de comando do Retarder (RS) (A20) e enviadas, através do CAN do veículo (CAN 1), ao módulo de comando de controle do veículo (FR) (A3).

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4 Após a recepção da mensagem, com o torque teórico de frenagem, pelo módulo de comando do Retarder (RS) (A20), ele deriva disto, em conjunto com a rotação do Retarder, a corrente de comando necessária, com a qual ele ativa o bloco de válvulas do Retarder (Y114). Enquanto o módulo de comando do Retarder (RS) (A20) ativa o bloco de válvulas do Retarder (Y114), ele envia, através do CAN do veículo
(CAN 1), a mensagem "luz de controle EIN (LIGA)" ao instrumento (INS) (P2).

5 O instrumento (INS) (P2) recebe a mensagem "luz de controle EIN (LIGA)" e ativa, a seguir, a luz de controle do freio contínuo (P2h8).

6 Da válvula proporcional, a qual é integrada ao bloco de válvulas do Retarder (Y114), é, conforme a intensidade da corrente de comando, ativada uma pressão de comando pneumática para o compartimento da membrana do Retarder (1).

 O módulo de comando do Retarder (RS) (A20) verifica continuamente as temperaturas do líquido de arrefecimento e do óleo do Retarder. Quando o óleo do Retarder ou o líquido de arrefecimento atingirem altas temperaturas inadmissíveis, o torque de frenagem do Retarder (1) é limitado.