Controllo pressione pneumatici - funzionamento

P40.15-2198-76

A1 Strumento combinato

A2/44 Antenna ruota RDK, lato anteriore sinistro

A2/45 Antenna ruota RDK, lato anteriore destro

A2/46 Antenna ruota RDK, lato posteriore sinistro

A2/47 Antenna ruota RDK, lato posteriore destro

A69/1 Sensore ruota RDK, lato anteriore sinistro

A69/2 Sensore ruota RDK, lato anteriore destro

A69/3 Sensore ruota RDK, lato posteriore sinistro

A69/4 Sensore ruota RDK, lato posteriore destro

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

N80 Modulo del tubo del piantone sterzo

N88 Centralina di comando RDK

N93 Centralina di comando per gateway centrale

S110s1 Pulsante sfoglia in avanti e all'indietro

S111s1 Tasti + e -, impostazione di funzioni specifiche e regolazione volume

Generalità

Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK) serve alla sorveglianza permanente della pressione dei pneumatici. A tal fine vengono misurate periodicamente la pressione e la temperatura all'interno del pneumatico ed i valori vengono trasmessi telemetricamente, attraverso una linea di trasmissione ad alta frequenza, alla centralina di comando RDK (N88).

Il sistema di controllo pressione pneumatici assiste il conducente nel controllo della pressione corretta dei pneumatici e contribuisce così alla sicurezza attiva.

Tramite il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1), il conducente viene informato sulla pressione attuale dei pneumatici, sulla necessità di eventuali correzioni della pressione dei pneumatici e sulla presenza di forature.

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Vantaggi

Sicurezza:

 Vengono evitati gli scoppi dei pneumatici dovuti all'eccessiva deformazione in caso di guida veloce con una pressione di gonfiaggio insufficiente.

 Il conducente viene invitato a controllare la pressione dei pneumatici.

 Avviene un avviso tempestivo con rapida caduta della pressione (caduta di pressione > 0,2 bar/min).

 Uno scarico improvviso dell'aria non può essere rilevato per motivi inerenti al sistema.

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Comfort:

 Il controllo periodico della pressione dei pneumatici viene semplificato.

 Il sistema controllo pressione pneumatici comunque non esonera dalla necessità di controllare periodicamente (almeno ogni 14 giorni) a mano la pressione dei pneumatici. La corretta pressione dei pneumatici deve essere regolata in base ai valori indicati nella tabella sul lato interno dello sportello serbatoio carburante. Il sistema controllo pressione pneumatici non avvisa in caso di pressione dei pneumatici regolata erroneamente.

Durata ed economicità

 La corretta pressione dell'aria riduce sia l'usura dei pneumatici, sia il consumo di carburante.

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Struttura del sistema

Il sistema controllo pressione pneumatici (RDK) è costituito dai seguenti componenti:

 Antenna ruota RDK, lato anteriore sinistro (A2/44)

 Antenna ruota RDK lato anteriore destro (A2/45)

 Antenna ruota RDK lato posteriore sinistro (A2/46)

 Antenna ruota RDK, lato posteriore destro (A2/47)

 Sensore ruota RDK, lato anteriore sinistro (A69/1)

 Sensore ruota RDK, lato anteriore destro (A69/2)

 Sensore ruota RDK, lato posteriore sinistro (A69/3)

 Sensore ruota RDK, lato posteriore destro (A69/4)

 Centralina di comando RDK (N88)

 Tasto + e -, regolazione funzioni specifiche e regolazione volume (S111s1)

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Funzionamento

Il sensore ruota è fissato alla valvola metallica (non visibile dall'esterno) e misura la pressione e la temperatura all'interno del pneumatico.

I dati trasmessi dai sensori ruota vengono ricevuti dalle antenne ruota. La centralina di comando RDK valuta questi dati e determina la posizione dei trasmittenti in base all'intensità dei campi misurati sulle antenne ruota. In questo modo viene assicurato il corretto abbinamento dei valori alle singole ruote.

Nella centralina di comando RDK è memorizzata la pressione di gonfiaggio impostata dal conducente e attivata per ciascuna ruota come pressione nominale da sorvegliare.

Nel display multifunzione dello strumento combinato vengono visualizzati i dati analizzati dalla centralina di comando RDK sotto forma di messaggi operativi e messaggi funzionali.

Messaggi operativi:

 Caduta di pressione rapida (> 0,2 bar/min).

 Se i valori scendono al di sotto di un limite di avvertimento (la pressione nominale regolata scende di più di 0,2).

 Richiesta di una nuova attivazione del sistema.

 Attivazione del sistema respinta a causa di valori di pressione non plausibili.

Messaggi funzionali:

 Controllo della pressione dei pneumatici impossibile a causa di un trasmettitore disturbatore esterno

 Mancato funzionamento del sistema di controllo della pressione dei pneumatici.