Gruppo ripartitore (VG) - Funzionamento

Generalità

Il ripartitore di coppia è dotato di un differenziale bloccabile, il quale provvede alla compensazione del n. di giri ed alla ripartizione della coppia tra l'assale anteriore e posteriore entrambi costantemente azionati quando il bloccaggio del differenziale non è azionato.

Due rapporti di trasmissione innestabili (marcia su strada e marcia fuoristrada) consentono una marcia sicura nelle diverse condizioni del fondo sottostante.

 L'innesto delle due marce e del bloccaggio longitudinale deve essere eseguito solo a veicolo fermo, in quanto il ripartitore di coppia è privo di sincronizzazione.

W28.18-0002-06

Carrozzeria

1 Parte anteriore della scatola

2 Parte posteriore della scatola

3 Albero conduttore

4 Manicotto innesto marce

5 Ruota marcia su strada

6 Ruota marcia fuoristrada

7 Albero secondario

8 Ruota dentata del portasatelliti

9 Corona dentata

10 Albero condotto verso l'assale posteriore

11 Cilindro di comando (bloccaggio longitudinale)

12 Cilindro di comando (marcia fuoristrada)

13 Cilindro di comando (posizione di folle)

14 Manicotto innesto marce

15 Ingranaggi satelliti

16 Ruota centrale planetaria

17 Albero condotto verso l'assale anteriore

Il ripartitore di coppia è costituito dalla parte anteriore della scatola (1) e dalla parte posteriore della scatola (2) avvitate tra di loro.

La ruota marcia su strada (5) e la ruota marcia fuoristrada (6) sono alloggiate in modo mobile sull'albero conduttore (3). A seconda dello stato di innesto, esiste sempre un accoppiamento diretto tra la ruota marcia su strada (5) o la ruota marcia fuoristrada (6) con l'albero conduttore (3) attraverso l'albero secondario (7) alla ruota dentata del portasatelliti (8).

Le ruote satellite (15) sono montate sulla ruota dentata del portasatelliti (8).

Esse azionano in modo permanente, attraverso la corona dentata (9), l'albero condotto verso l'assale posteriore (10) e, attraverso la ruota centrale planetaria (16), l'albero condotto verso l'assale anteriore (17).

Attraverso il differenziale (ruota centrale planetaria, ruote satellite e corona dentata) la coppia tra assale anteriore e posteriore viene ripartita nel rapporto di 1:3,21.

L'innesto del bloccaggio longitudinale e dei due rapporti di trasmissione avviene per mezzo dei cilindri di comando
(11, 12, 13).

W28.18-0001-12

Funzione

1 al diodo elettroluminescente bloccaggio longitudinale lato anteriore

2 al diodo elettroluminescente bloccaggio longitudinale lato posteriore

3 al diodo luminoso bloccaggio longitudinale gruppo ripartitore

4 alla valvola elettromagnetica per bloccaggio differenziale assale posteriore

7 alla valvola elettromagnetica per bloccaggio differenziale assale anteriore

11 Cilindro comando bloccaggio longitudinale (20.01c)

12 Cilindro comando marcia fuoristrada (20.01c)

13 Cilindro comando posizione di folle (20.01c)

14 Cilindro di comando bloccaggio longitudinale assale posteriore (20.01b)

15 Cilindro di comando bloccaggio longitudinale assale anteriore (20.01a)

20 Ripartitore di coppia

432 al modulo base (A7)

436 al modulo base (A7)

492 alla centralina di comando ABS (A10)

S16 Interruttore di controllo bloccaggio longitudinale lato anteriore (10.02a)

S17 Interruttore di controllo bloccaggio longitudinale gruppo ripartitore (10.02b)

S18 Interruttore di controllo bloccaggio longitudinale lato posteriore (10.02c)

S38 Interruttore bloccaggio differenziale

a Pressione di alimentazione

b Pressione di comando pneumatica

S56 Interruttore ripartitore di coppia

Y40 Elettrovalvola marcia fuoristrada (33.01b)

Y41 Elettrovalvola posizione di folle (33.01c)

Y43 Elettrovalvola bloccaggio longitudinale (33.01a)

Stati d'inserimento

1 Marcia su strada
Le elettrovalvole (Y40 e Y41) sono senza corrente. I cilindri di comando (12 e 13) sono senza pressione.
Una molla nel ripartitore di coppia spinge il manicotto d'innesto dell'albero conduttore attraverso la dentatura di innesto della ruota marcia su strada.

2 Posizione di folle
Le elettrovalvole (Y40 e Y41) sono alimentate con corrente elettrica. I cilindri di comando (12 e 13) sono pressurizzati.
Il manicotto d'innesto dell'albero conduttore viene mantenuto in posizione centrale. Pertanto non ha luogo alcuna trasmissione di forza agli assali motori.

3 Marcia fuoristrada
L' elettrovalvola (Y40) è alimentata con corrente elettrica, l'elettrovalvola (Y41) è senza corrente. Il cilindro di comando (12) è pressurizzato, il cilindro di comando (13) è depressurizzato.
Il manicotto d'innesto dell'albero conduttore viene spinto sopra la dentatura di innesto della ruota marcia fuoristrada.

4 Bloccaggio longitudinale innestato
L' elettrovalvola (Y43) è alimentata con corrente elettrica. Il cilindro di comando (11) è pressurizzato. Il manicotto d'innesto del portasatelliti viene spinto sopra la dentatura di innesto dell'albero condotto verso l'assale anteriore. La compensazione tra assale anteriore e posteriore è bloccata.

5 Bloccaggio longitudinale disinnestato
L' elettrovalvola (Y43) è senza corrente. Il cilindro di comando (11) è depressurizzato.
Una molla nel ripartitore di coppia spinge il manicotto d'innesto del portasatelliti in direzione del portasatelliti. La dentatura di innesto dell'albero condotto è libera. Ha luogo la compensazione del n. di giri e della coppia tra l'albero condotto verso l'assale anteriore e l'albero condotto verso l'assale posteriore.

 Con il freno di servizio azionato e avvio di una regolazione ABS, il bloccaggio longitudinale viene disinserito. Per impedire che il bloccaggio longitudinale si disinserisca autonomamente durante la marcia fuoristrada, è possibile disinserire l'ABS durante la marcia fuoristrada mediante l'interruttore "ABS" nella plancia portastrumenti.

Alimentazione con corrente elettrica delle elettrovalvole