Caja de transferencia (VG) - Funcionamiento

Generalidades

La caja de transferencia tiene un diferencial bloqueable que, al no estar activado el bloqueo de diferencial, se encarga de equilibrar el régimen de revoluciones y la distribución del par motor entre el eje delantero y el eje trasero, constantemente activados.

Dos desmultiplicaciones activables (para vías normales y para marcha todo terreno) permiten lograr una marcha segura, incluso en diferentes estados de la calzada.

 Para acoplar ambas marchas y el bloqueo longitudinal es indispensable que el vehículo esté parado, dado que en la caja de transferencia no existe sincronización alguna.

W28.18-0002-06

Carrocería

1 Parte delantera de la caja

2 Parte trasera de la caja

3 Árbol primario

4 Corona desplazable

5 Piñón para marcha por carretera

6 Piñón para marchas todo terreno

7 Árbol intermediario

8 Rueda dentada del portasatélites

9 Rueda hueca

10 Árbol de salida de fuerza al eje trasero

11 Cilindro de mando (bloqueo longitudinal)

12 Cilindro de mando (marcha para todo terreno)

13 Cilindro de mando (punto muerto)

14 Corona desplazable

15 Satélites

16 Planetario

17 Árbol de salida de fuerza al eje delantero

La caja de transferencia consta de la parte delantera del cárter (1) y la parte trasera del cárter (2) atornilladas entre sí.

El piñón para marcha por calzada (5) y el piñón para marcha todo terreno (6) están colocados sin apretar sobre el árbol primario (3). Conforme al estado de acoplamiento existe siempre una conexión directa entre el piñón para marcha por calzada (5) o el piñón para marcha todo terreno (6) con el árbol primario (3) por medio del árbol intermediario (7) a la rueda dentada del portasatélites (8).

Las ruedas planetarias (15) están montadas en la rueda dentada del portasatélites (8).

A través de la rueda con dentado interior (9) activan permanentemente el árbol secundario al eje trasero (10) y a través de la rueda principal (16) el árbol secundario al eje delantero (17).

Por medio de la compensación (rueda principal, rueda planetaria y rueda con dentado interior) se distribuye el par de giro entre el eje delantero y el eje trasero, en relación de 1:3,21.

La activación del bloqueo longitudinal y de las dos desmultiplicaciones se lleva a cabo por medio de los cilindros de mando (11, 12, 13).

W28.18-0001-12

Funcionamiento

1 al diodo luminiscente del bloqueo longitudinal, delante

2 al diodo luminiscente del bloqueo longitudinal, detrás

3 al diodo luminiscente del bloqueo longitudinal de la caja de transferencia

4 a la válvula electromagnética del bloqueo de diferencial del eje trasero

7 a la válvula electromagnética del bloqueo de diferencial del eje delantero

11 Cilindro de mando del diferencial de bloqueo longitudinal (20.01c)

12 Cilindro de mando de la marcha todo terreno (20.01c)

13 Cilindro de mando del punto muerto (20.01c)

14 Cilindro de mando del bloqueo longitudinal, eje trasero (20.01b)

15 Cilindro de mando del bloqueo longitudinal, eje delantero (20.01a)

20 Caja de transferencia

432 al módulo básico (A7)

436 al módulo básico (A7)

492 a la unidad de control ABS (A10)

S16 Interruptor de control del bloqueo longitudinal, delante (10.02a)

S17 Interruptor de control del bloqueo longitudinal, caja de transferencia (10.02b)

S18 Interruptor de control del bloqueo longitudinal, detrás (10.02c)

S38 Interruptor bloqueo de diferencial

a Presión del sistema

b Presión neumática de mando

S56 Interruptor de la caja de transferencia

Y40 Válvula electromagnética de la marcha todo terreno (33.01b)

Y41 Válvula electromagnética del punto muerto (33.01c)

Y43 Válvula electromagnética para bloqueo longitudinal (33.01a)

Estados de mando

1 Marcha para carretera
Las válvulas electromagnéticas (Y40 y Y41) están sin corriente. Los cilindro de mando (12 y 13) están sin presión.
Un muelle existente en la caja de transferencia presiona la corona desplazable del árbol primario a través del dentado de mando del piñón para marcha por carretera.

2 Punto muerto
Las válvulas electromagnéticas (Y40 y Y41) están bajo corriente eléctrica. Los cilindros demando (12 y 13) están ventilados.
La corona desplazable del árbol de accionamiento está retenida en la posición central. Por eso no existe transmisión de fuerza a los ejes propulsores.

3 Marcha para todo terreno
La válvula electromagnética (Y40) está bajo corriente eléctrica, la válvula electromagnética (Y41) está sin corriente. Hay entrada de aire al cilindro de mando (12); hay purga de aire en el cilindro de mando (13).
La corona desplazable del árbol de accionamiento es empujada sobre el dentado de mando del piñón de marcha todo terreno.

4 Bloqueo longitudinal activado
La válvula electromagnética (Y43) está bajo corriente eléctrica. Hay purga de aire en el cilindro de mando (11). La corona desplazable del portasatélites es empujada sobre el dentado de mando del árbol secundario hacia el eje delantero. Se bloquea la compensación entre el eje delantero y el eje trasero.

5 Bloqueo longitudinal desconectado
La válvula electromagnética (Y43) está sin corriente. En el cilindro de mando (11) hay purga de aire.
Un muelle existente en la caja de transferencia empuja la corona desplazable del portasatélites hacia el portasatélite. El dentado del eje de mando queda al descubierto. No hay compensación de régimen de revoluciones ni de par de giro entre el árbol secundario al eje delantero y el árbol secundario al eje trasero.

 El bloqueo longitudinal se desconecta al haber pisado el freno de servicio y haberse iniciado la regulación del sistema antibloqueo de frenos ABS. Para impedir la desconexión automática del bloqueo longitudinal sobre el terreno, por medio del interruptor "ABS" existente en el tablero de instrumentos puede desconectarse el ABS al circular sobre dicho terreno.

Aplicación de corriente a las válvulas electromagnéticas