Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Morsetto 15 ON
Gestione del cambio - Generalità
La gestione del cambio attiva le valvole. Le valvole si trovano nella piastra di comando idraulica. Quest'ultima è responsabile della funzionalità idraulica e fa parte dell'unità di comando elettrica (Y3/6). La funzione della centralina di comando EGS consiste essenzialmente nella valutazione dei diversi segnali in entrata rilevanti per il funzionamento del cambio. In funzione di questa valutazione vengono attivate sei elettrovalvole di regolazione elettromeccaniche, le quali, a loro volta, determinano il rapporto di trasmissione del cambio (selezione marcia) e la pressione di lavoro. Per il controllo del presupposto per il funzionamento la centralina di comando EGS, la centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice (N15/5), la centralina di comando VGS (N15/7) e la centralina di comando CDI (N3/9) leggono lo stato del morsetto 15 ON. Lo stato del morsetto 15 ON viene inviato dal blocchetto di accensione.
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando EGS:
Elettrovalvola di regolazione pressione di modulazione (Y3/6y1)
Elettrovalvola di regolazione pressione di comando (Y3/6y2)
Elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5 (Y3/6y3)
Elettrovalvola cambio marcia 3-4 (Y3/6y4)
Elettrovalvola cambio marcia 2-3 (Y3/6y5)
Elettrovalvola PWM esclusione del convertitore di coppia (Y3/6y6)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando EGS:
Sensore del settore di innesto (S16/10) tramite il CAN trasmissione (CAN C) dalla centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice
Sensore di temperatura olio cambio (Y3/6b1)
Sensore del numero di giri n2 (Y3/6n2)
Sensore del numero di giri n3 (Y3/6n3)
Contatto di inibizione avviamento (Y3/6s1)
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 5 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato a temperatura di esercizio
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando EGS controlla e commuta a seconda:
Velocità del veicolo
Posizione interruttore selettore delle marce
Posizione pedale acceleratore
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (N30/4) invia il segnale del n. di giri della ruota e il segnale del pedale acceleratore tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando EGS. Il segnale della posizione della leva selettrice viene inviato dalla centralina di comando EGS tramite il CAN trasmissione allo strumento combinato (A1). Esso rappresenta la posizione della leva selettrice attualmente innestata nel display multifunzione (A1p13).
Decelerazione lenta:
Vengono impediti innesti della marcia inferiore non desiderati nelle gamme di velocità superiori
Decelerazione rapida:
Viene impedito l'innesto della successiva marcia superiore che sarà ammesso solo in presenza di un'accelerazione inferiore del veicolo
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando elettrica. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici avviene tramite una pompa dell'olio. La gestione del cambio consente un adattamento preciso delle pressioni ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore durante la fase di innesto. Questo porta a un sensibile aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno carico e effettuando il kick-down. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore. Inoltre la gestione del cambio offre il vantaggio di un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo e motore.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. A partire da una corsa del pedale >90 % viene attivata la funzione kick-down. Il segnale "Kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando CDI alla centralina di comando EGS. In base a queste informazioni, la centralina di comando EGS attiva le elettrovalvole di regolazione in modo tale che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare la massima prestazione.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di segnali non plausibili il sistema gestione del cambio è pronto al funzionamento solo in maniera limitata e passa al diagramma caratteristico funzionamento di emergenza programmato.
Nella memoria guasti vengono memorizzati fino a 16 guasti contemporaneamente. Tali guasti possono essere letti con Xentry Diagnostics. Lo stato della diagnosi gestione del cambio viene trasmesso al connettore per la diagnosi (X11/4) dalla centralina di comando EGS tramite il CAN trasmissione, la centralina di comando gateway centrale con funzioni supplementari (N161) e il CAN della diagnosi (CAN D).
Documenti citati
- gf2710p9992gd Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)