Conditions de fonctionnement de la commande de boîte de vitesses - Généralités
Borne 15 sous tension
Commande de boîte de vitesses - Généralités
La commande de boîte de vitesses actionne les vannes par voie électronique. Les vannes sont situées dans le plateau de commande hydraulique. Celui-ci réalise la fonctionnalité hydraulique et fait partie de l'unité de commande électrique (Y3/6). La fonction du calculateur EGS consiste essentiellement à analyser divers signaux d'entrée importants pour le fonctionnement de la boîte de vitesses. En fonction de cela, six électrovannes de régulation électromécaniques sont actionnées, qui déterminent à leur tour la démultiplication de la boîte de vitesses (sélection du rapport) et la pression de travail. Le calculateur EGS, le calculateur module de sélecteur électronique (N15/5), le calculateur VGS (N15/7) et le calculateur CDI (N3/9) lisent pour le contrôle de la condition de fonctionnement l'état sous tension de la borne 15. L'état sous tension de la borne 15 est envoyé par le contacteur antivol.
Les électrovannes de régulation suivantes sont actionnées par le calculateur EGS :
Électrovanne de régulation pression de modulation (Y3/6y1)
Électrovanne de régulation pression de commande (Y3/6y2)
Électrovalve pour passage des rapports 1-2 et 4-5 (Y3/6y3)
Électrovalve pour passage des rapports 3-4 (Y3/6y4)
Électrovalve pour passage des rapports 2-3 (Y3/6y5)
Électrovalve PWM pontage de convertisseur (Y3/6y6)
Les signaux suivants sont traités par le calculateur EGS :
Capteur de plage de sélection (S16/10) via le CAN transmission (CAN C) en provenance du calculateur module de sélecteur électronique
Capteur de température huile de boîte de vitesses (Y3/6b1)
Capteur de régime n2 (Y3/6n2)
Capteur de régime n3 (Y3/6n3)
Contacteur de blocage de démarrage (Y3/6s1)
Déroulement fonctionnel de la commande de boîte de vitesses
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Déroulement fonctionnel du programme de passage des rapports de base
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Déroulement fonctionnel du kickdown
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
Déroulement fonctionnel du programme de passage des rapports de base
Le programme de passage des rapports de base contient des courbes caractéristiques de montée et de descente des 5 rapports, conçues pour :
Véhicule vide
Véhicule à température de service
Route plane
Niveau de la mer
L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :
État de chargement du véhicule
Modification de la résistance à l'avancement
Déplacement de l'accélérateur
Le calculateur EGS surveille et commande les changements de rapport en fonction des données suivantes :
Vitesse du véhicule
Position du contacteur de rapport
Position de la pédale d'accélérateur
Le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) envoie le signal de vitesse de rotation de roue et le signal de la pédale d'accélérateur via le CAN transmission au calculateur EGS. Le signal de la position du levier sélecteur est envoyé par le calculateur EGS via le CAN transmission au combiné d'instruments (A1). Celui-ci représente la position de levier sélecteur actuellement engagée à l'écran multifonction (A1p13).
Relâchement lent de l'accélérateur :
Ceci prévient les rétrogradages non intentionnels dans la plage de vitesse supérieure
Relâchement rapide de l'accélérateur :
La montée au rapport supérieur est empêchée et n'est à nouveau permise qu'en cas d'accélération plus faible du véhicule
Déroulement fonctionnel de la commande électronique et hydraulique de boîte de vitesses
Tandis que la commande électronique de la boîte de vitesses assure la sélection des rapports et l'adaptation des pressions au couple à transmettre, le contrôle de puissance de la boîte de vitesses est effectué par des éléments hydrauliques dans l'unité de commande électrique. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques est assurée par une pompe à huile. La commande de boîte de vitesses autorise une adaptation précise des pressions aux différents modes de fonctionnement et à la puissance du moteur pendant la phase d'enclenchement, ce qui se traduit par un accroissement notable de la qualité de la commande des vitesses. L'obtention de la limite de régime dans les différents rapports est possible à pleins gaz et en kickdown. La commande de boîte de vitesses empêche un régime moteur trop élevé par un verrou de rétrogradage. De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules et de moteurs.
Déroulement fonctionnel du kickdown
La fonction de kickdown permet de répondre au souhait du conducteur qui désire une accélération maximale. La fonction de kickdown est activée à partir d'une course sur la pédale > 90 %. Le signal "kickdown" est transmis par le calculateur CDI au calculateur EGS. Le calculateur EGS pilote les électrovannes de régulation à partir de ces informations de sorte que les montées des rapports et les rétrogradages ont lieu à un régime moteur plus élevé qui permet d'atteindre des performances maximales.
Déroulement fonctionnel du fonctionnement de secours
En cas de signaux non plausibles, le système de commande de boîte de vitesses n'est prêt à fonctionner que sous certaines restrictions et il passe sur la courbe caractéristique programmée de fonctionnement de secours.
Jusqu'à 16 défauts sont mémorisés simultanément dans la mémoire des défauts. Ceux-ci peuvent être relevés avec Xentry Diagnostics. L'état de diagnostic de la commande de boîte de vitesses est reçu par la prise de diagnostic (X11/4) en provenance du calculateur EGS via le CAN transmission, le calculateur gateway central avec fonctions additionnelles (N161) et le CAN diagnostic (CAN D).
Documents référencés
- gf2710p9992gd Vue d'ensemble des composants du système de boîte automatique (AG)