Centralina di comando EGS, disposizione/funzione

S27.19-0516-09

Struttura

Il componente principale è un microprocessore da 8 Bit con memoria di programma di 64kB e memoria di dati di 2,3 kB. In questo processore si processa il programma di comando che insieme a tutti i dati necessari, si archivia in una memoria permanente.

Compito

- Adattare la pressione del cambio alla coppia del motore

- Realizzare funzioni di sicurezza ( funzioni di emergenza)

- Determinare il programma di cambio

- Emettere un protocollo di diagnosi per il Servizio Tecnico

Segnali di entrata

Da parte del motore

- Regime del motore

- Carico del motore (coppia del motore proveniente dal tempo di iniezione oppure dal sensore di pressione carico del motore

- Controllo della farfalla di strozzamento oppure del rilevatore di posizione del pedale acceleratore

- Temperatura del motore

Da parte del cambio

- Numero di giri della turbina

- Numero di giri di uscita (velocità della marcia)

- Temperatura dell'olio del cambio

Da parte del veicolo

- Posizione P, R, N, D, 3,2, 1 (interruttore di posizione)

- Programmi fissi (E, P, W)

- Kickdown (interruttore di kickdown)

- Luce freno (interruttore luce freno)

- Cavo di diagnosi

- Alimentazione di tensione

I segnali di entrata che si presentano in forma di segnali analogici, digitali o di frequenza, si preparano nei circuiti di entrata a cui loro corrispondono e si inviano all'elaboratore. Esso elabora il relativo programma di comando, che insieme con tutti i dati necessari, si trova archiviato nella memoria permanente.

Tra l'altro, questi dati contengono:

- I diagrammi di cambio caratteristici per le marce e la frizione con convertitore di coppia (WK)

- Parametri di regolazione per i processi di cambio (calcolo della pressione, ingranaggi del motore e tempi di accoppiamento)

- Diagrammi per la coppia del motore e la potenzializzazione della conversione della coppia

- Parametri di regolazione per il controllo del cambio e WK

- Parametri di diagnosi

In base ai segnali di entrata e i dati memorizzati, il programma calcola la marcia corretta e lo stato WK come pure le curve di pressione per i cambi di marcia e WK.

Segnali di entrata

- Tensione di riferimento da 5 V per sensore di pressione di carico motore e rilevatore di psozione del pedale acceleratore

- Valvole magnetiche

- Valvole elettriche di regolazione di pressione (EDS)

- Diminuzione della coppia del motore e funzione di protezione del cambio

- Alimentazione di tensione MV, EDS

- Alimentazione di tensione sensori

- Indicazione di anomalie (spia luminosa)

- Spegnimento aria condizionata collegando l'interruttore di Kickdown

- Segnale di velocità per strumentazione combinata (non alla presenza del tachigrafo)

Attraverso i moduli di uscita in serie (stadio di potenze, circuiti regolatori di intensità) l'unità di comando fa scattare le valvole magnetiche e quelle elettriche di regolazione di pressione (EDS) e, in questo modo, attua sull'impianto idraulico.

La diminuzione della coppia è un segno che migliora la qualità del cambio al momento in cui si cambia la marcia.

Dopo aver inserita l'accensione si disinnesta l'alimentazione di tensione dell'unità di comando in maniera ritardata. Durante questo intervallo i dati vengono memorizzati in una memoria permanente (memoria dei dati di adattamento e possibili errori).

Programmi di cambio

Le diverse marce si accoppiano in funzione del programma, della posizione del pedale acceleratore e la velocità della marcia. A questo bisogna aggiungere il cambio Kickdown mediante il quale, attraverso il pedale acceleratore, si richiede la massima resa di marcia possibile in questo stesso istante.
In condizioni normali, il programma di cambio include tutte le marce in avanti possibili.

Criteri per il programma di cambio:

1. Da una parte, dovrebbe selezionare la marcia con la quale si ottiene il consumo di carburante più favorevole.

2. Dall'altra parte, la selezione della marcia dovrebbe anche orientarsi alla massima resa di marcia possibile.

3 La massima resa di marcia dovrebbe essere disponibile in qualsiasi momento, e dovrebbe essere possibile mantenere la marcia selezionata fino al massimo regime possibile del motore prima di scalare alla marcia superiore.

4. Le distanze tra i diversi cambi sono stati studiati di tal forma che l'accoppiamento alla prossima marcia superiore si porta a termine senza cambi notevoli nella forza di trazione.