Frizione idraulica - Funzionamento

W25.50-1026-76

1 Volano

2 Frizione a secco

3 Albero di presa diretta

4 Albero cavo

5 Girante della pompa

6 Girante turbina

7 Freno girante della turbina

8 Ruota libera a rulli di bloccaggio

Generalità

La frizione turbo (TK) appartiene al gruppo delle frizioni idrauliche ed è disposta nella catena cinematica tra la frizione a secco (2) e il cambio. Essa è costituita essenzialmente dalla girante della pompa azionata che assorbe la potenza (5) e la girante turbina che eroga la potenza (6), nonché da un freno girante della turbina (7).

La trasmissione di forza priva di usura avviene tramite il flusso dell'olio centrifugo tra la girante della pompa (5) azionata dal volano (1) tramite l'albero cavo (4) e la girante turbina (6) senza distributore e quindi anche senza conversione di coppia.

Pertanto la coppia trasmessa tramite la ruota libera a rulli di bloccaggio (8) all'albero di presa diretta (3) corrisponde alla coppia erogata sul volano (1) del motore.

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Nel normale esercizio di marcia la frizione turbo (TK) non è riempita con olio. A seconda della posizone del pedale dell'acceleratore essa viene riempita con la quantità d'olio necessaria per l'avviamento del veicolo e nuovamente svuotata al termine della fase di avviamento del veicolo.

La funzione frenante del retarder viene consentita mediante il bloccaggio mirato della girante turbina (6) attraverso il freno girante della turbina (7) e il corrispondente riempimento con olio del vano di lavoro della frizione turbo (TK).

Grazie al riempimento con la quantità d'olio esatta è possibile trasmettere in maniera molto precisa la coppia di avviamento del veicolo o la coppia frenante richiesta all'albero di presa diretta (3).

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Variazioni rispetto al gruppo convertitore di coppia con frizione (WSK)

 Consente la combinazione con un sistema di innesto automatizzato

 La forza massima di trazione all'avviamento del veicolo viene raggiunta già a ca. 1250 /min

 Aumento del n. di giri del motore senza carico fino al raggiungimento del n. di giri prescritto e successivo mantenimento della coppia ad un livello costante

 Nessun movimento autonomo del veicolo al minimo

 Modalità di manovra per la marcia lenta in avanti o indietro

 Pieno trasferimento della potenza motore fino nel settore di trazione delle ruote

 Adattamento alle diverse varianti di motore mediante curve caratteristiche individuali nella centralina di comando frizione turbo (TK) (A125)

 Possibilità di avviamento del veicolo con la frizione a secco nel funzionamento di emergenza

 Lunghezza costruttiva e peso proprio ridotti

 Configurazione gruppi fino a 3000 Nm

 Riduzione del consumo di carburante

 Circuito dell'olio separato per la frizione turbo