Modulo pompa - descrizione

W14.40-1208-06

Disposizione

4 Modulo pompa

Il modulo pompa (4) si trova sul lato interno del longherone del telaio destro all'altezza del serbatoio dell'AdBlue.

Funzione

Il modulo pompa (4) aspira l'AdBlue dal serbatoio, lo filtra e lo alimenta al dosatore.

W14.40-1032-76

Struttura

1 Filtro di mandata

2 Raccordo tubazione AdBlue (mandata)

3 Raccordo tubazione AdBlue (ritorno)

4 Valvola di comando pneumatica

5 Attacco (aria compressa)

6 Accumulatore di pressione

7 Scatola filtro di mandata e accumulatore di pressione

8 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (uscita)

9 Valvola di ventilazione accumulatore di pressione

10 Accumulatore di pressione attacco di rifornimento

11 Raccordo tubazione liquido di raffreddamento (ingresso)

12 Carcassa pompa

13 Coperchio della scatola

14 Connettore a spina elettrico

15 Membrana di sfiato del coperchio

16 Raccordo tubazione AdBlue (aspirazione)

17 Filtro di aspirazione (nel bocchettone di aspirazione)

M25 Pompa AdBlue SCR

W14.40-1031-12

Il modulo pompa è costituito da un involucro in alluminio a tenuta stagna -, dall'involucro della pompa (12), da un blocco in alluminio ad essa avvitato - nonché dal corpo del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7). Nel corpo della pompa (12) è alloggiata la pompa AdBlue SCR (M25) -, configurata come pompa elettrica a membrana a 3 camere.

Nel corpo del filtro aria e accumulatore di pressione (7) oltre al filtro di mandata (1) e all'accumulatore di pressione (6) si trova anche una valvola di comando pneumatica (4). Esso possiede inoltre gli attacchi per le tubazioni del liquido di raffreddamento ed un canale in cui scorre il liquido di raffreddamento.

Funzionamento

Quando la pompa AdBlue SCR (M25) riceve il segnale di attivazione, aspira l'AdBlue dal serbatoio. Il fluido viene prefiltrato passando dalle maglie da 100 μm del filtro di aspirazione (17) integrato nel bocchettone dell'AdBlue (16).

La pompa porta l'AdBlue alla pressione di esercizio di circa 6 bar alimentandolo al corpo del filtro di mandata e dell'accumulatore di pressione (7). Al fine di separare le più sottili particelle di sporco residue, l'AdBlue passa attraverso le maglie da 30 μm del filtro in esso contenuto prima di continuare il proprio percorso verso il dosatore.

La configurazione di principio dell'accumulatore di pressione (6) è analoga a quella di un bulbo in gomma riempito con gas la cui funzione è di compensare le oscillazioni di pressione e di ridurre la frequenza d'inserimento della pompa AdBlue SCR (M25). Il suo volume è di ca. 0,13 l. Dalla fabbrica esso è rifornito con azoto (N2). Al momento di rifornirlo è possibile utilizzare aria priva di olio e di grasso.

Sfiato aria

La valvola di comando pneumatica (4) ed il bocchettone dell'AdBlue (3) consentono lo sfiato automatico del modulo pompa durante l'esercizio o la messa in funzione. La valvola di comando pneumatica (4) è chiusa quando viene alimentata con aria compressa.

La pompa AdBlue SCR (M25) di norma non alimenta a "vuoto" in quanto quando il sensore del livello di riempimento integrato nel sensore AdBlue supera per difetto un determinato valore limite essa viene disinserita. La pompa può tuttavia attivarsi anche per un breve intervallo di tempo in caso di "fluttuazione" dell'AdBlue all'interno del serbatoio. Tuttavia se la pompa gira per più di 10 s a vuoto, questa condizione viene identificata dalla centralina di comando regolazione motore (MR), la quale avvia lo sfiato automatico.

Riduzione della pressione dell'AdBlue

Per evitare che il congelamento dell'AdBlue possa danneggiare il modulo pompa, dopo il disinserimento dell'accensione la pressione dell'AdBlue all'interno del modulo pompa e nella sezione della tubazione compresa tra modulo pompa e dosatore viene ridotta. La riduzione della pressione si ottiene eseguendo lo sfiato dell'unità di comando dell'aria compressa. Durante questa operazione la valvola di comando pneumatica (4) si pare consentendo il riflusso dell'AdBlue nel serbatoio.

Riscaldamento

Il passaggio del liquido di raffreddamento all'interno di un canale collocato nel corpo del filtro di mandata e accumulatore di pressione (7) consente di scaldare e scongelare il liquido. L'alimentazione del liquido di raffreddamento è comandata da una valvola collocata in corrispondenza del motore e azionata dalla centralina MR in funzione della temperatura.