Module de pompe - Description du composant

W14.40-1208-06

Disposition

4 Module de pompe

Le module de pompe (4) se trouve à l'intérieur du longeron de châssis droit, à hauteur du réservoir AdBlue.

Rôle

Le module de pompe (4) aspire AdBlue hors du réservoir AdBlue, le filtre et le refoule vers le doseur.

W14.40-1032-76

Description

1 Filtre de pression

2 Tubulure Adblue (arrivée)

3 Tubulure AdBlue (retour)

4 Valve de commande pneumatique

5 Raccord (air comprimé)

6 Accumulateur de pression

7 Filtre de pression et boîtier accumulateur de pression

8 Tubulures liquide de refroidissement (sortie)

9 Valve de remplissage de l'accumulateur de pression

10 Raccord de remplissage de l'accumulateur de pression

11 Tubulure liquide de refroidissement (entrée)

12 Corps de pompe

13 Couvercle de carter

14 Connecteur électrique

15 Membrane de désaération du bouchon

16 Tubulure AdBlue (aspiration)

17 Filtre à l'aspiration (dans tubulure d'aspiration)

M25 Pompe AdBlue SCR

W14.40-1031-12

Le module de pompe comprend un boîtier plastique étanche aux projections d'eau -, le corps de pompe (12) et un bloc en aluminium vissé dessus : - le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7). Dans le corps de pompe (12) est logée la pompe AdBlue SCR (M25) - qui est une pompe à membrane à 3 alvéoles.

Le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7) comporte, en plus de filtre de pression (1) et de l'accumulateur de pression (6), une valve pneumatique de commande (4). De plus, il possède des raccords pour les conduites de liquide de refroidissement et un canal permettant la circulation du liquide de refroidissement.

Fonctionnement

Lorsque la pompe AdBlue SCR (M25) reçoit le signal d'actionnement, elle aspire l'AdBlue dans le réservoir AdBlue. Le produit est préfiltré dans le filtre à l'aspiration (17) intégré dans la tubulure AdBlue (16) et d'une ouverture de maille de 100 μm.

La pompe porte AdBlue à la pression de service d'env. 6 bar et le refoule vers le boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7). Afin d'éliminer les fines impuretés qui subsistent, AdBlue traverse le filtre de pression (1) dont l'ouverture de maille est de 30 μm, avant d'être refoulé vers le doseur.

L'accumulateur de pression (6) est dans son principe une vessie en caoutchouc remplie de gaz dont le rôle est de compenser les variations de pression, afin de diminuer la fréquence d'activation de la pompe AdBlue SCR (M25). Son volume est d'env. 0,13 l. Au départ, la vessie est remplie d'azote (N2). Ensuite, elle peut être regonflée à l''air exempt d'huile et de graisse.

Désaération

La valve pneumatique de commande (4) et la tubulure AdBlue (3) servent à la désaération automatique du module de pompe, en cours de marche ou à la mise en service. La valve pneumatique de commande (4) est fermée lorsqu'elle est alimentée en air comprimé.

La pompe AdBlue SCR (M25) ne fonctionne pas à vide car elle s'arrête dès que le capteur de niveau de remplissage dans le réservoir AdBlue signale le sous-dépassement d'une valeur de seuil définie. De fait, la pompe est capable de tourner brièvement à vide, lorsque AdBlue oscille dans le réservoir. Toutefois, si la pompe tourne à vide pendant plus de 10 s, ceci est détecté par le calculateur régulation moteur (MR) et la désaération automatique est lancée.

Réduction de la pression AdBlue

Pour empêcher que l'AdBlue solidifié par le gel endommage le module de pompe, la pression AdBlue est réduite à l'intérieur du module de pompe et dans la conduite entre le module de pompe et le doseur, dès coupure du contact. Cette réduction de la pression se fait par désaération de l'unité de commande à air comprimé. De ce fait, la valve pneumatique de commande (4) s'ouvre, permettant le retour du produit vers le réservoir d'AdBlue.

Chauffage

Le chauffage et le dégivrage du boîtier du filtre de pression et de l'accumulateur de pression (7) est assuré par un canal dans lequel circule le liquide de refroidissement. L'arrivée du liquide de refroidissement est régulée par le calculateur MR en fonction de la température, à l'aide d'une valve disposée sur le moteur.