GF14.40-W-3003B | Módulo de bomba - Descripción del componente | 26.10.05 |
MOTOR 457.9 en los MODELOS 940, 942, 943, 944 con el CÓDIGO (MS4) BlueTec 4
MOTOR 457.9 en los MODELOS 940, 942, 943, 944 con el CÓDIGO (MS5) BlueTec 5
W14.40-1208-06
Disposición
4 Módulo de bomba
El módulo de bomba (4) se encuentra en el lado interior del larguero derecho del bastidor, a la altura del depósito de AdBlue.
Tarea
El módulo de bomba (4) aspira AdBlue del depósito del mismo, lo filtra y lo bombea al dosificador.
W14.40-1032-76
Estructura
1 Filtro de presión
2 Racor de tubería del Adblue (afluencia)
3 Racor de tubería del Adblue (retorno)
4 Válvula de mando neumática
5 Empalme (aire comprimido)
6 Acumulador de depresión
7 Caja del filtro y acumulador de resión
8 Racor de tubería del líquido refrigerante (salida)
9 Válvula de llenado del acumulador de presión
10 Empalme de llenado del acumulador de presión
11 Racor de tubería del líquido refrigerante (entrada)
12 Caja de la bomba
13 Tapa de la caja
14 Unión por enchufe eléctrica
15 Membrana de desaireación de la tapa
16 Racor de tubería de AdBlue (aspiración )
17 Filtro de aspiración (en el racor de aspiración)
M25 Bomba de AdBlue SCR
W14.40-1031-12
El módulo de bomba se compone de una carcasa de plástico protegida contra salpicaduras de agua -, de la caja de la bomba (12) y de un bloque de aluminio atornillado a ella -, así como de la caja del filtro y acumulador de presión (7). En la caja de la bomba (12) se encuentra la bomba de AdBlue SCR (M25) -, una bomba eléctrica de membrana de 3 cámaras.
En la caja del filtro y acumulador de presión (7) se encuentra, además del filtro de presión (1) y del acumulador de presión (6), también una válvula de mando neumática (4). Además posee empalmes para tuberías de líquido refrigerante y un canal para el flujo de líquido refrigerante.
Funcionamiento
Cuando la bomba de AdBlue SCR (M25) recibe la señal para que se conecte, aspira AdBlue del depósito del mismo. El AdBlue se filtra previamente mediante el filtro de aspiración (17) integrado en el racor de tubería de AdBlue (16), con un ancho de malla de 100 μm.
La bomba lleva el AdBlue a la presión de servicio de unos 6 bares y lo impele hacia la caja del filtro y acumulador de presión (7). A fin de eliminar las partículas de suciedad más finas restantes, el AdBlue pasa por el filtro de presión (1) allí contenido con un ancho de malla de 30 μm, antes de ser bombeado hacia el dosificador.
El acumulador de presión (6) es, en principio, una bolsa acumuladora de goma llena de gas que tiene la tarea de compensar fluctuaciones de presión y reducir la frecuencia de conexión de la bomba de AdBlue SCR (M25). Posee un volumen de aprox. 0,13 l. Se suministra de fábrica lleno de nitrógeno (N2). En caso de un posterior llenado, se puede llenar de aire exento de aceite y grasa.
Purga de aire
La válvula de mando neumática (4) y el racor de tubería de AdBlue (3) sirven para purgar de aire automáticamente el módulo de bomba durante el servicio o en la puesta en funcionamiento. La válvula de mando neumática (4) está cerrada cuando se aplica a ella aire comprimido.
La bomba de AdBlue SCR (M25) no suministra por regla general "vacía", pues se desconecta cuando el sensor de nivel de llenado en el depósito de AdBlue no alcanza un valor límite mínimo determinado. Sin embargo, la bomba también puede funcionar vacía durante un corto tiempo, cuando oscila el nivel de AdBlue en el depósito". Pero si la bomba funciona vacía durante más de 10 seg., esto lo identificará la unidad de control regulación del motor (MR) y se iniciará la purga de aire automática.
Despresurización del AdBlue
A fin de impedir que el AdBlue al congelarse dañe el módulo de bomba, tras la desconexión del encendido se despresurizará el AdBlue dentro del módulo de bomba y en el segmento de tubería entre el módulo de bomba y el dosificador. La despresurización se efectúa purgando de aire la unidad de mando del aire comprimido. Con ello se abre la válvula de mando neumática (4), haciendo así posible el retorno del AdBlue al depósito del mismo.
Calefaccionamiento
A través de un canal en la caja del filtro y acumulador de presión (7) fluye líquido refrigerante para el calefaccionamiento y la descongelación. La afluencia del líquido refrigerante está regulada, en función de la temperatura, por la unidad de control MR mediante una válvula dispuesta en el motor.