ME avviamento, funzionamento

Gestione portata avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo durante la fase di avviamento, indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, viene iniettato più carburante.Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

Arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il deposito di carburante sulle superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato da questo arricchimento e il motore funziona regolarmente.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina ME utilizza i segnali ricevuti dal trasduttore di posizione dell'albero a camme e dal trasduttore di posizione dell'albero motore.

Accensione in fase di avviamento

Nella fase di avviamento del motore, fino a circa 500 giri/min, il punto d'accensione è regolato soltanto tramite i segnali del trasduttore di posizione albero a camme.Solo al raggiungimento di un regime di circa 600 giri/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato di precisione per lo stato di esercizio momentaneo.

Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (morsetto 50) è attivato dalla centralina di gestione motore tramite il relè del motorino.

 Il sistema di abilitazione avviamento blocca la gestione motore. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.

Con tensione batteria inferiore a 9 V l'avviamento del motore non è più possibile.