Démarrage ME - Fonction

Gestion du débit au démarrage

Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, du carburant additionnel est injecté pendant le processus de démarrage, carburant dont la quantité est fonction de la température du liquide de refroidissement. Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par l'allongement de la durée d'injection.

Enrichissement (du mélange) après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. Le carburant qui s'est condensé sur les surfaces de glissement des cylindres est compensé par l'enrichissement, et le fonctionnement du moteur est impeccable.

Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. A cet effet, le calculateur ME a besoin des signaux du transmetteur de position d'arbre à cames et du transmetteur de position de vilebrequin.

Allumage au démarrage

Lors du démarrage du moteur et jusqu'à env. 500/tmin, le point d'allumage est piloté uniquement par les signaux du transmetteur de position d'arbre à cames. Ce n'est qu'après avoir atteint un régime d'env. 600 t/min que le système passe du point d'allumage fixe à un point d'allumage calculé en fonction des conditions instantanées de marche.

Commande du démarreur

Le solénoïde du démarreur (borne 50) est commandé par le calculateur de gestion moteur, via le relais de démarreur.

 L'antivol MB coupe la gestion du moteur. Bien que le démarreur tourne, il est impossible de démarreur le moteur.

Au-dessus d'une tension de batterie de 9 V au ralenti, il n'est plus possible de démarrer le moteur.