Arranque ME - Función

Regulación del caudal de arranque

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigente. El caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el tiempo de inyección.

Elevación de régimen postarranque

Tras el arranque con el motor frío, es necesario efectuar un enriquecimiento con combustible adicional durante un breve tiempo. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.

Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido al respectivo cilindro, se sincroniza el orden en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME necesita las señales del transmisor de posición del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.

Encendido en el arranque

Al arrancar el motor, hasta unas 500 rpm, el punto de encendido se regula sólo por medio de las señales del transmisor de posición del árbol de levas. Sólo tras alcanzar un régimen de unas 600 rpm se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido calculado correspondientemente para el estado operativo momentáneo.

Regulación del arrancador

El interruptor electromagnético del arrancador (borne 50) es activado por la unidad de control del motor a través del relé del arrancador.

El sistema de bloqueo de arranque bloquea la gestión del motor. Si bien el arrancador gira, el motor no arranca.

Por debajo de 9 V de tensión de ralentí de la batería, ya no es posible arrancar el motor.