Sistema di accensione e iniezione a benzina elettronica del motore (ME) - Funzionamento

Il sistema iniezione benzina ed accensione ME (elettronica del motore) (ME) gestisce attraverso la centralina di comando ME (N3/10) le seguenti funzioni:

 Regolazione del minimo

 Controllo del Tempomat, con codice (MS1) Tempomat

 Impianto di iniezione e di accensione

A questo proposito la centralina di comando ME (N3/10) analizza i segnali provenienti dai seguenti componenti:

 Sensore di battito 1, lato destro (A16/1)

 Sensore di battito 2, lato sinistro (A16/2)

 Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)

 Trasduttore di Hall per albero a camme (B6/1)

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 Sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28)

 Trasduttore posizione pedale acceleratore (B37/3)

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 Sensore olio (livello dell'olio, temperatura e qualità) (B40)

 Sonda O2, a monte del KAT lato sinistro (G3/3)

 Sonda O2, a monte del KAT lato destro (G3/4)

 Sonda O2, a valle del KAT lato sinistro (G3/5)

 Sonda O2, a valle del KAT lato destro (G3/6)

 Trasduttore di posizione albero motore (L5)

 Attuatore valvola a farfalla (M16/7)

La centralina di comando ME (N3/10) attiva quindi i seguenti componenti:

 Relè motorino di avviamento (K40/9k5)

 Relè pompa di alimentazione (K40/9k6)

 Attuatore valvola a farfalla (M16/7)

 pompa aria elettrica (M33)

 Bobina di accensione cilindro 1 (T1/1)

 Bobina di accensione cilindro 2 (T1/2)

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 Bobina di accensione cilindro 3 (T1/3)

 Bobina di accensione cilindro 4 (T1/4)

 Bobina di accensione cilindro 5 (T1/5)

 Bobina di accensione cilindro 6 (T1/6)

 Valvola di commutazione condotto aspirazione a geometria variabile (Y22/5)

 Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y27)

 Valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1)

 Valvola iniezione d'aria (Y59/2)

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y62/1)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y62/2)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y62/3)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y62/4)

 Iniettore di carburante cilindro 5 (Y62/5)

 Iniettore di carburante cilindro 6 (Y62/6)

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A questo proposito, la centralina di comando ME (N3/10) comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando:

 Strumento combinato (A1)

 Centralina di comando EGS (N15/3N15/)

 Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5N15/)

 Centralina di comando ESP (N30/4)

 centralina di comando EZS (N73)

Regolazione minimo

Sulla base dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate nella centralina di comando ME (N3/10), la centralina di comando ME (N3/10) aziona l'attuatore valvola a farfalla (M16/7) che varia la posizione della valvola a farfalla.

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Attivazione del Tempomat, con codice (MS1) Tempomat

Sulla base dei segnali di ingresso e della posizione dell'interruttore a pulsante con limitazione variabile della velocità TPM (S40), la centralina di comando ME (N3/10) aziona l'attuatore valvola a farfalla (M16/7) che varia la posizione della valvola a farfalla.

Impianto di iniezione e di accensione

Il sistema iniezione benzina ed accensione ME viene alimentato con carburante da parte della pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1). a tal fine la centralina di comando ME (N3/10) attiva tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (K40/9k6) la pompa di alimentazione del carburante (M3/3m1), la quale alimenta il carburante attraverso filtro carburante convogliandolo con il regolatore di pressione al tubo distributore di carburante. L'iniezione del carburante avviene per mezzo degli iniettori carburante (Y62). A seconda della condizione di carico e della temperatura del liquido di raffreddamento, questi vengono attivati in forma sequenziale sulla base del valore memorizzato nel diagramma caratteristico della centralina di comando ME (N3/10). Ciò significa che a seconda della durata dell'attivazione degli iniettori carburante (Y62), ad ogni cilindro viene assegnata la quantità di carburante calcolata per quel determinato cilindro.

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L'alimentazione della tensione di accensione avviene, senza componenti mobili, viene garantita direttamente dalle bobine di accensione cilindro da 1 a 6 (T1) verso le relative candele di accensione (R4). A seconda della condizione di carico e della temperatura del liquido di raffreddamento, queste vengono attivate sulla base del valore memorizzato nel diagramma caratteristico della centralina di comando ME (N3/10).

Lo scopo principale del sistema iniezione benzina ed accensione ME è quello di garantire uno sfruttamento ottimale della potenza e della coppia con la massima qualità di marcia, ridotti consumi di carburante e basse emissioni di gas di scarico. Per ottenere tale scopo la centralina di comando ME (N3/10) deve adeguare l'impianto di iniezione e di accensione in base ai dati caratteristici memorizzati, in funzione della coppia e della potenza richiesta.

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La centralina di comando ME (N3/10) deve inoltre controllare ancora i seguenti stati di esercizio e funzioni:

 La fase di avviamento con

-il sistema di controllo della quantità iniettata all'avviamento

-l'arricchimento post-avviamento

-la sincronizzazione della sequenza di iniezione e di accensione

 La fase di marcia con

-l'esercizio a carico parziale e a pieno carico

-il sistema di controllo della fase di riscaldamento

-il sistema di comando ventilatore

-la commutazione collettore di aspirazione a geometria variabile

 L'alimentazione di carburante con

-il controllo delle pompe di alimentazione carburante

-la disattivazione di sicurezza del carburante

-l'impianto di recupero dei vapori di carburante

-la rigenerazione

 la regolazione lambda con

-il riscaldamento della sonda O2

-la regolazione di 2 sonde

-l'autoadattamento della formazione della miscela

-l'iniezione d'aria

-il ricircolo gas di scarico