Regolazione lambda ME - Funzionamento

P49.10-0306-01

A Tasso di conversione dei gas di scarico

B Campo di regolazione

CO Monossido di carbonio

HC Idrocarburi

NOX Ossidi di azoto

λ Rapporto carburante-aria

Centralina di comando ME (N3/10): miscela carburante-aria "ARRICCHITA"

Durata dell'iniezione più lunga

Miscela carburante-aria "RICCA"

Percentuale di ossigeno nei gas di scarico bassa

Centralina di comando ME (N3/10): Miscela carburante-aria "IMPOVERITA"

Tensione sonda O2, picco di tensione a λ = 1

La tensione della sonda O2 aumenta

Tenore di ossigeno nei gas di scarico alto

Miscela carburante-aria "POVERA"

Durata dell'iniezione ridotta

La tensione della sonda O2 diminuisce

Tensione sonda O2, picco di tensione a λ = 1

Rappresentazione del circuito di regolazione

Presupposti per il funzionamento della regolazione lambda sono le seguenti condizioni di funzionamento:

 Temperatura del liquido di raffreddamento > 52 °C.

 Le sonde O2 specificate hanno raggiunto la propria temperatura di esercizio.

 Il motore funziona al minimo o con carico parziale.

 L'esclusione in fase di rilascio non è attiva.

La regolazione lambda serve a rispettare le emissioni dei gas di scarico prescritte dal legislatore. Per ottenere un elevato rendimento delle reazioni catalitiche durante la depurazione dei gas di scarico, la regolazione lambda garantisce un rapporto misurato tra i componenti che reagiscono tra di loro. Un rapporto ideale per la combinazione dell'ossidazione (eccesso di energia) degli idrocarburi (HC) non completamente combusti e del monossido di carbonio (CO) con la riduzione (energia richiesta) degli ossidi di azoto (NOx) si ha con un rapporto carburante-aria (λ) = 1. A tal fine vengono impiegate le 2 seguenti funzioni:

 Regolazione 2 sonde ME

 Ricircolo gas di scarico

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Affinché il catalizzatore a 3 vie e le sonde O2 specificate in basso raggiungano più rapidamente la temperatura di esercizio, vengono utilizzati i seguenti sistemi e funzioni:

 Sistema d'accensione

 Iniezione dell'aria

 Innalzamento del punto di innesto del cambio

 Regolazione regime del minimo

 Riscaldamento sonda O2

Le seguenti sonde O2 reagiscono al contenuto di ossigeno nei gas di scarico e generano un relativo segnale di tensione che viene trasmesso alla centralina di comando ME (N3/10) per l'analisi:

 Sonda O2, a monte del KAT lato sinistro (G3/3)

 Sonda O2, a monte del KAT lato destro (G3/4)

 Sonda O2, a valle del KAT lato sinistro (G3/5)

 Sonda O2, a valle del KAT lato destro (G3/6)

Nella centralina di comando ME (N3/10) il segnale delle sonde O2 specificate viene confrontato con il valore nominale della tensione in caso di un rapporto carburante-aria (λ) = 1 (valore guida).

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All'interno della cosiddetta finestra del rapporto carburante-aria (λ) viene effettuata una correzione della formazione della miscela. Attraverso la funzione "autoadattamento della formazione della miscela" (misura di regolazione), sulla base degli scostamenti della tensione effettiva rispetto a quella nominale i tempi di iniezione vengono adeguati agli iniettori carburante (Y62) (misura di regolazione). La frequenza della regolazione lambda dipende dal carico e dal numero di giri.

Per evitare un movimento a scatti del motore, la composizione della miscela viene modificata con un determinato ritardo.

Regolazione lambda adattiva

La regolazione lambda influisce sulla formazione della miscela in modo molto preciso, in modo che in tutti gli stati di esercizio il rapporto carburante-aria sia (λ) = 1. Grazie alla regolazione lambda adattiva, in determinate condizioni di funzionamento (ad es. fase di riscaldamento, altitudini) oppure nel caso in cui si verifichino le seguenti anomalie nella formazione della miscela la composizione della miscela ritorna nel campo di regolazione:

 Aria di trafilamento

 Usura degli iniettori carburante (Y62)

 Resistenza elettrica di contatto nel misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5)

 Regolatore pressione a membrana nel filtro carburante difettoso

 Valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) difettosa

 usura sul motore (ad es. valvole a tenuta difettosa)

Queste particolari condizioni di funzionamento o guasti possono provocare un rigetto permanente del rapporto d'aria nella piccola finestra del rapporto carburante-aria (λ) sovraccaricando così la regolazione lambda. In caso simili la centralina di comando ME (N3/10) effettua autonomamente una correzione della formazione della miscela, variando le quantità base da iniettare sino a quando la tensione delle sonda O2 ritorna al valore nominale. Questo valore di correzione viene memorizzato.