Funcţie ME la reglarea Lambda

P49.10-0306-01

A Frecvenţă de conversie gaze arse

B Domeniu de reglare

CO Monoxid de carbon

HC Hidrocarbură

NOx Oxizi de azot

λ Raport carburant-aer

Calculator ME (N3/10): amestec carburant-aer "ÎMBOGĂŢIRE"

Timp de injecţie prelungit

Amestec carburant-aer "BOGAT"

Procent de oxigen în gaze arse, redus

Calculator ME (N3/10): amestec carburant-aer "REDUCERE"

Tensiune sonde O2, salt de tensiune la λ = 1

Tensiunea sondelor O2 creşte

Procent mare de oxigen în gazele arse

Amestec carburant-aer "SĂRAC"

Timp de injecţie redus

Tensiunea sondelor O2 scade

Tensiune sonde O2, salt de tensiune la λ = 1

Reprezentare a circuitului de reglare

Premise de funcţionare pentru reglarea Lambda sunt următoarele condiţii de utilizare:

 temperatura lichidului de răcire este > 52 °C.

 sondele de O2concepute au atins temperatura de funcţionare.

 motorul se află în regim de ralanti sau în regim de sarcină parţială.

 decuplarea ARS nu este activă.

Reglarea Lambda serveşte la respectarea emisiilor de gaze arse indicate în legislaţie. Pentru a obţine o eficienţă înaltă a reacţiilor catalitice la purificarea gazelor arse, reglarea Lambda asigură un raport echilibrat între componentele ce reacţionează între ele. Raporturi ideale pentru combinaţia oxidării (excedentului de energie) la hidrocarburile care nu au ars complet (HC) şi monoxidul de carbon (CO) cu reducţia (necesar de energie) oxizilor de azot (NOx) sunt prezente la un raport carburant-aer (λ) = 1. Pentru aceasta sunt iniţiate următoarele 2 funcţii:

 2 reglări ale sondelor ME

 recirculare gaze arse

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru ca respectivul catalizator cu trei căi şi sondele de O2concepute la partea inferioară să ajungă mai repede la temperatura de funcţionare, sunt folosite următoarele sisteme şi funcţii ca instrument de ajutor:

 sistem de aprindere

 insuflare de aer

 ridicarea punctului de cuplare a treptei de viteză

 reglare ralanti

 încălzirea sondei O2

Următoarele sonde de O2 reacţionează la procentul de oxigen din gazele arse şi generează de aici un semnal de tensiune corespunzător, care este transmis spre prelucrare la calculatorul (N3/10):

 sondă O2, înainte de catalizator stânga (G3/3)

 sondă O2, înainte de catalizator dreapta (G3/4)

 sondă O2, după catalizator stânga (G3/5)

 sondă O2, după catalizator dreapta (G3/6)

În calculatorul ME (N3/10), semnalul sondelor de O2 concepute este comparat cu valoarea teoretică a tensiunii, la un raport carburant-aer (λ) = 1 (mărime de referinţă).

-----------------------------------------------------------------------------------------

În cadrul aşa-numitei ferestre a raportului de carburant-aer (λ) se realizează o corectură a formării amestecului carburant. Prin intermediul funcţiei "Adaptare automată a formării amestecului carburant" (mărime de reglare), pe baza abaterii de la valoarea reală a tensiunii faţă de valoarea prescrisă, sunt adaptaţi timpii de injecţie ai supapelor de injecţie carburant (Y62) (mărime de reglare). Frecvenţa reglării Lambda depinde de sarcină şi turaţie.

Pentru a se evita pornirile bruşte ale motorului, compoziţia amestecului se modifică, cu o anumită temporizare.

Reglare Lambda adaptivă

Reglarea Lambda influenţează formarea amestecului carburant, astfel încât, în toate regimurile de funcţionare, raportul carburant-aer specificat (λ) să fie = 1. Reglarea Lambda adaptivă are ca efect faptul că respectiva compoziţie a amestecului este întârziată în condiţii speciale de utilizare (de exemplu regim de rulare la cald, la altitudine) sau dacă există următoarele erori ale formării amestecului de carburant în domeniul de reglare:

 aer fals

 uzură a supapelor de injecţie carburant (Y62)

 rezistenţă de contact în senzorul HFM (B2/5)

 regulator de presiune cu membrană defectuos, în filtru de carburant

 supapă de inversare regenerare defectă (Y58/1)

 uzură la motor (de exemplu supape neetanşe)

Aceste condiţii de funcţionare deosebite sau erori pot duce la faptul că, în orice domeniu de sarcină sau chiar şi în anumite domenii de sarcină, raportul de aer este deviat constant din fereastra îngustă a raportului carburant-aer (λ)şi astfel este suprasolicitată reglarea Lambda. Într-un astfel de caz, calculatorul ME (N3/10) efectuează automat o corecţie a formării amestecului de carburant, prin modificarea cantităţii principale de injecţie, până când tensiunea sondelor de O2 are din nou aproape de valoarea prescrisă. Această valoare de corecţie este stocată.