Avviamento MSM, funzionamento

L07.53-0004-06

17 Distributore carburante

55/1 Filtro carburante con regolatore di pressione integrato

80 Serbatoio carburante

K1/6 Relè gestione motore a benzina

K27 Relè pompa di alimentazione del carburante

M3/3 Pompa d'alimentazione con trasduttore serbatoio

N3/18 Centralina di gestione motore con attuatore integrato della valvola a farfalla

N3/18m1 Attuatore farfalla

S2 Interruttore di avviamento

Y62 Valvole iniezione carburante

X11/4 Presa di test per diagnosi

Bus dati CAN (Control Area Network)

Funzioni con accensione ON (interruttore accensione-avviamento morsetto 15):

 Alimentazione del sistema di iniezione e accensione (MSM) con tensione.

 Attivare la pompa per circa 1 sec (in modo percettibile).

Prima di una nuova attivazione della pompa di alimentazione il motore deve tuttavia avviarsi.

 Le spie di controllo nello strumento combinato devono accendersi (controllo delle lampadine).

 Con accensione ON lo scambio di dati avviene tramite il bus dati CAN (per es. per abilitazione all'avviamento).

Riconoscimento azionamento motorino d'avviamento

Quando viene avviato il processo di avviamento, la centralina gestione motore riceve un segnale dall'interruttore di avviamento. Ciò è necessario ad es. per la regolazione della portata di avviamento, per la gestione dell'avviamento, per l'arricchimento post-avviamento e il sistema di accensione.

Gestione portata avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento, indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere iniettato più carburante. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

La regolazione della portata di carburante all'avviamento dipende dal:

 riconoscimento azionamento motorino d'avviamento

 temperatura liquido di raffreddamento

 Numero di giri del motore

 Tempo di arresto motore (durante funzionamento a posteriori computer 30 sec.)

 pressione atmosferica

-----------------------------------------------------------------------------------------

Alla regolazione della portata all'avviamento viene dato consenso non appena si individua una fase di avviamento. la regolazione rimane attiva fino al superamento di un determinato regime motore correlato con la temperatura.

Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più ridotta è la portata di avviamento abilitata dalla centralina gestione motore.

Comando motorino avviamento

Portando l'interruttore accensione-avviamento dalla posizione 2 a quella di avviamento, la centralina gestione motore riconosce l'avviamento attraverso il morsetto 50. Raggiunto un regime del motore compreso tra 400 700 giri/min, la centralina gestione motore interrompe l'attivazione di massa verso il relè motorino d'avviamento e quindi anche il processo di avviamento.

Arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il carburante che si deposita nelle canne cilindri viene compensato dall'arricchimento, rendendo perfettamente regolare la rotazione del motore.

L'aumento di regime dopo l'avviamento dipende da:

 temperatura liquido di raffreddamento all'avviamento

 intervallo di tempo intercorso dall'avviamento

 Posizione leva selettrice

 programmazione della correzione con STAR DIAGNOSIS

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tensione (della) batteria e alimentazione di tensione

Il quantitativo di carburante iniettato viene determinato in base ai tempi di apertura degli iniettori. Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare il volume d'iniezione in caso ad es. di scarsa tensione della batteria, la centralina gestione motore con attuatore farfalla integrato allunga la durata dell'iniezione. Se all'avviamento la tensione di esercizio è < 5,5V l'avviamento del motore non può avvenire.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. Allo scopo la centralina gestione motore con attuatore farfalla integrato necessita dei segnali del trasduttore Hall albero a camme e del trasduttore di posizione albero motore.

Accensione in fase di avviamento

Nella fase di avviamento del motore, fino a circa 200 giri/min, il punto d'accensione è regolato soltanto tramite i segnali del trasduttore Hall dell'albero motore. Solo al raggiungimento di un regime di circa 300 giri/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato di precisione per lo stato di esercizio momentaneo.

Controllo fase di riscaldamento

Concluse le fasi di arricchimento all'avviamento e post-avviamento, la miscela di carburante-aria viene ulteriormente arricchita per compensare i depositi di miscela accumulatisi negli organi ancora freddi del motore.

A seconda della mappatura, il motore riceve un dosaggio maggiorato di carburante. Allo scopo la durata dell'iniezione viene adeguatamente allungata.

L'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento dipende dai seguenti fattori:

 Temperatura liquido di raffreddamento durante il processo di avviamento

 temperatura aria aspirata

 Numero di giri del motore

 Carico motore

 Esercizio al minimo/carico parziale

 programmazione della correzione con STAR DIAGNOSIS



La centralina di comando sistema di abilitazione all'avviamento interviene nella centralina gestione motore per attuare l'abilitazione alla marcia. Il sistema blocca la gestione del motore in caso di tentativo di avviamento non autorizzato.