Démarrage MSM - Fonctionnement

L07.53-0004-06

17 Distributeur de carburant

55/1 Filtre à carburant avec régulateur de pression de carburant intégré

80 Réservoir à carburant

K1/6 Relais gestion moteur essence

K27 Relais pompe d'alimentation

M3/3 Pompe d'alimentation avec jauge

N3/18 Calculateur gestion moteur à variateur de papillon intégré

N3/18m1 Variateur papillon des gaz

S2 Contacteur démarrage

Y62 Injecteurs

X11/4 Prise de diagnostic

CAN Bus de données
(Control-Aera-Network)

Fonctions à contact MIS
(contacteur allumage-démarrage borne 15):

 Alimenter en tension le système d'injection et d'allumage (MSM).

 Commander la pompe à carburant pendant env. 1 s (audible).

Avant nouvelle activation de la pompe à carburant, il faut toutefois qu'il y ait un démarrage moteur.

 Les témoins de contrôle au combiné d'instruments doivent s'allumer (contrôle des lampes).

 A contact MIS, il y échange de données via bus de données CAN.

Détection du démarrage

Lorsqu'on initie le processus de démarrage, le contacteur de démarrage transmet un signal au calculateur gestion moteur. Ceci est nécessaire p.ex. pour la gestion du débit au démarrage, pour la gestion du démarrage, pour l'enrichissement après démarrage et pour le système d'allumage.

Gestion du débit au démarrage

Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut injecter une quantité supplémentaire de carburant pendant le processus de démarrage, en fonction de la température du liquide de refroidissement. La quantité injectée est augmentée en prolongeant la durée d'injection.

La gestion du débit au démarrage dépend:

 Détection de démarrage

 Température du liquide de refroidissement

 Régime-moteur

 Durée d'arrêt du moteur
(pendant 30 sec. prolongation calculateur)

 de la pression atmosphérique

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La gestion du débit au démarrage est activée après détection du démarrage. Elle reste activée jusqu'à ce qu'un régime moteur, dépendant de la température, est dépassé.

Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus est faible la quantité supplémentaire allouée par le calculateur gestion moteur pour le démarrage.

Commande de démarrage

En tournant le contacteur d'allumage-démarrage de la position à la position de démarrage, le calculateur gestion moteur reconnaît le demande de démarrage par la borne 50. Dès que le régime moteur atteint 400 à 700 t/min, le calculateur gestion moteur cesse de commander la masse vers le relais démarreur, ce qui interrompt le processus de démarrage.

Enrichissement (du mélange) après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. Cet enrichisssement compense le carburant qui s'est condensé sur les parois des cylindres et permet au moteur de tourner de manière parfaite.

L'enrichissement après démarrage dépend de:

 Température liquide de refroidissement lors du démarrage

 Laps de temps écoulé depuis le démarrage

 Position du sélecteur

 Programmation corrective avec STAR DIAGNOSIS

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Tension batterie et alimentation en tension

La quantité de carburant injectée est déterminée par les durées d'ouverture des injecteurs. Cette durée d'ouverture est dépendante de la tension de batterie. Afin de maintenir à niveau la quantité injectée, lorsque p.ex. la tension batterie est basse, le calculateur gestion moteur à variateur de papillon intégré prolonge la durée d'injection. Si la tension batterie est < 5,5V, un démarrage du moteur est impossible.

Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. A cet effet, le calculateur gestion moteur à variateur de papillon intégré a besoin des signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames et du transmetteur position de vilebrequin.

Allumage au démarrage

Au démarrage du moteur et jusqu'à env. 200 t/min, le point d'allumage est uniquement commandé à l'aide des signaux du transmetteur de position de vilebrequin. Ce n'est qu'après avoir atteint un régime d'env. 300 t/min que le système passe du point d'allumage fixe à un point d'allumage calculé en fonction des conditions instantanées de marche.

Gestion de montée en température

La gestion de montée en température doit continuer d'enrichir le mélange carburant-air après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, parce qu'une partie du mélange carburant-air se condense sur les parties froides du moteur.

Le moteur reçoit alors une quantité supplémentaire de carburant, calculée à l'aide d'un diagramme caractéristique. A cet effet, la durée d'injection est allongée en conséquence.

L'enrichissement à la montée en température dépend:

 Température liquide de refroidissement lors du démarrage

 Température de l'air aspiré

 Régime-moteur

 Charge moteur

 Marche au ralenti/en charge partielle

 Programmation corrective avec STAR DIAGNOSIS



Le calculateur du système antivol intervient dans le calculateur gestion moteur pour donner son feu vert de démarrage. En cas d'intention d'utilisation non autorisée, le système verrouille la gestion du moteur.