Arranque MSM - Función

L07.53-0004-06

17 Tubo distribuidor de combustible

55/1 Filtro de combustible con regulador de presión de combustible integrado

80 Depósito de combustible

K1/6 Relé gestión del motor de gasolina

K27 Relé, bomba de combustible

M3/3 Bomba de combustible y transmisor del nivel del depósito de combustible

N3/18 Unidad de control del motor con elemento de ajuste de la mariposa integrado

N3/18m1 Elemento de ajuste de la mariposa

S2 Interruptor de arranque

Y62 Válvulas de inyección de combustible

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico

CAN Bus de datos (Control-Aera-Network)

Funciones estando el encendido CON. (interruptor de encendido y arranque, borne 15):

 Alimentar de tensión el sistema de inyección de gasolina y encendido MSM (gestión monolítica del motor).

 Activar durante 1 segundo, aprox., la bomba de combustible (perceptible al oído).

Sin embargo, antes de repetirse la activación de la bomba de combustible tiene que haber tenido lugar un arranque del motor.

 Las lámparas de control en el cuadro de instrumentos se tienen que encender (control de lámparas).

 Con el encendido CON., se realiza el intercambio de datos vía bus de datos CAN (p. ej., para el bloqueo electrónico de arranque).

Detección del arranque

Al iniciarse la operación de arranque, la unidad de control del motor recibe una señal del interruptor de arranque. Ello es necesario para, p. ej., la regulación del caudal de arranque, el control del arranque, el enriquecimiento postarranque y el sistema de encendido.

Regulación del caudal de arranque

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigente. Prolongando el tiempo de inyección se aumenta el caudal de inyección.

La regulación del caudal de arranque está en función de:

 Detección del arranque

 Temperatura de líquido refrigerante

 Régimen de motor

 Tiempo de parada del motor (durante el funcionamiento ulterior del ordenador, 30 segundos.)

 Presión atmosférica

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La regulación del caudal de arranque se autoriza tras detectarse el arranque. Permanece activada, hasta que se haya sobrepasado un número de revoluciones del motor en función de la temperatura.

Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto menor es el caudal de arranque autorizado por la unidad de control del motor.

Mando del arrancador

Pasando el interruptor de encendido y arranque de la posición 2 a la posición de arranque, se efectúa la detección del arranque por la unidad de control del motor por medio del borne 50. Al alcanzarse el régimen de arranque del motor de 400 hasta 700 rpm, la unidad de control del motor interrumpe la activación de masa hacia el relé del arrancador y, con ello, la operación de arranque.

Elevación de régimen postarranque

Tras el arranque con el motor frío, es necesario efectuar un enriquecimiento con combustible adicional durante un breve tiempo. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.

La elevación del régimen tras el arranque está en función de:

 Temperatura del líquido refrigerante en el arranque

 Duración tras el arranque

 Posición de la palanca selectora

 programación de corrección con STAR DIAGNOSIS

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Tensión de la batería y alimentación de tensión

El caudal de combustible inyectado se determina por medio de los tiempos de apertura de las válvulas de inyección de combustible. Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. A fin de compensar el caudal de inyección con p. ej. escasa tensión de la batería, la unidad de control del motor con el elemento de ajuste de la mariposa integrado prolonga el tiempo de inyección. Con una tensión de servicio en el caso de arranque de < 5,5 V, no será posible arrancar el motor.

Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido al respectivo cilindro, se sincroniza el orden en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control del motor con elemento de ajuste de la mariposa integrado necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.

Encendido en el arranque

En el arranque del motor, hasta unas 200 rpm, se controla el punto de encendido únicamente por medio de las señales del transmisor de posición del cigüeñal. Sólo al alcanzarse un régimen de unas 300 rpm, se pasa del punto de encendido fijo al punto de encendido calculado con arreglo al estado operativo momentáneo.

Regulación del motor en la fase de calentamiento

Tras el enriquecimiento para el arranque y en el postarranque se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio de la regulación de la fase de calentamiento, ya que una parte de la mezcla de combustible y aire se precipita en piezas frías del motor.

El motor recibe un caudal de combustible adicional en función de un campo característico. Para ello, se prolonga correspondientemente el tiempo de inyección.

El enriquecimiento en la fase de calentamiento está en función de:

 Temperatura del líquido refrigerante en la operación de arranque

 Temperatura del aire de aspiración

 Régimen de motor

 Carga del motor

 Servicio de ralentí/carga parcial

 programación de corrección con STAR DIAGNOSIS



La unidad de control del sistema de bloqueo electrónico de arranque interviene en la unidad de control del motor para poner en práctica el sistema. Este sistema bloquea la gestión del motor en caso de un intento indebido de uso.