Preiniezione CDI - funzionamento

P07.16-2228-76

Rappresentazione funzionamento

B4/6 Sensore di pressione rail

B11/4 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

B17 Sonda termica dell'aria di aspirazione

B28 Trasduttore di pressione

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

F1 Modulo fusibili e relè, tipo 163

K40/7 Modulo fusibili e relè lato anteriore destro (tipo 220)

L5 Trasduttore posizione albero motore

N3/9 Centralina di comando CDI

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente
(tipo 211)

Y74 Valvola di regolazione della pressione

Y76 Iniettori carburante

Y94 Valvola di regolazione della portata

Funzione

Riduzione delle emissioni inquinanti e della rumorosità dello scarico

 Il volume di iniezione necessario al funzionamento del motore è suddiviso in preiniezione ed iniezione vera e propria (principale).

Funzionamento

Inizio attivazione

L'inizio attivazione della preiniezione dipende dallo stato di esercizio del motore e si attua in funzione dei seguenti fattori:

 ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale

 temperatura liquido di raffreddamento

 regime del motore

 tensione della rete di bordo

 tempo d'iniezione

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Disinserimento della preiniezione

La preiniezione si disinserisce in base alle singole fasi di esercizio, con:

 punto di preiniezione superato

 regime motore eccessivo

 volume di preiniezione troppo esiguo

 volume di iniezione principale troppo esiguo

 pressione carburante insufficiente nel rail

 in fase di arresto del motore

Calcolo del volume d'i preiniezione principale

Il volume della preiniezione è calcolato in base a:

 regime del motore

 Pressione atmosferica

 temperatura liquido di raffreddamento

 temperatura aria aspirata

 pressione rail

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Per poter correggere il volume della preiniezione occorrono informazioni sulla temperatura del liquido di raffreddamento, sulla temperatura dell'aria aspirata e sulla pressione atmosferica. Il volume di preiniezione rilevato viene sottratto da quello dell'iniezione principale al fine di accertare la presenza di un volume sufficiente per la successiva iniezione principale.

La pressione del rail viene regolata in modo da consentire l'iniezione di una quantità minima.

Se il volume disponibile per l'iniezione principale è insufficiente, la preiniezione non si attiva.