Voreinspritzung CDI Funktion

P07.16-2228-76

Funktionsdarstellung

B4/6 Raildrucksensor

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B28 Druckgeber

B37 Geber Fahrpedal

F1 Sicherungs- und Relaismodul (Typ 163)

K40/7 Sicherungs- und Relaismodul vorn rechts (Typ 220)

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer
(Typ 211)

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

Aufgabe

Reduzierung der Geräusch- und Schadstoffemissionen

 Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Voreinspritzmenge und Haupteinspritzmenge.

Funktion

Ansteuerbeginn

Der Ansteuerbeginn der Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig berechnet, wobei folgende Daten berücksichtigt werden:

 Letzter Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Bordnetzspannung

 Einspritzzeit

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Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet, wenn:

 Der Zeitpunkt der Voreinspritzung überschritten ist

 Motordrehzahl zu hoch

 Voreinspritzmenge zu gering

 Haupteinspritzmenge zu gering

 Unzureichender Kraftstoffdruck in der Rail

 Beim Abstellen des Motors

Voreinspritzmengenberechnung

Die Voreinspritzmenge wird berechnet durch:

 Motordrehzahl

 Atmosphärendruck

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Raildruck

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Die Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur und der Atmosphärendruck werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge gebraucht. Die jetzt ermittelte Voreinspritzmenge wird von der Haupteinspritzmenge abgezogen um festzustellen, ob für die folgende Haupteinspritzung genügend Menge vorhanden ist.

Der Raildruck wird so hoch gewählt, dass eine Minimalmenge eingespritzt werden kann.

Ist die Haupteinspritzmenge zu gering, wird die Voreinspritzung abgeschaltet.