Common Rail Diesel Injection (CDI) - Funzionamento

L'OM 646.8 si contraddistingue per le seguenti importanti novità:

 Common-Rail Diesel Injection (CDI) D

 Tecnologia a 4 valvole

 Sistema di sovralimentazione ottimizzato in funzione del comportamento fluidodinamico grazie a un turbocompressore a gas di scarico con geometria della turbina variabile

 Ricircolo gas di scarico (AGR) con radiatore AGR raffreddato ad acqua in 2 varianti

 AGR con bypass, tranne codice (474) Filtro per il particolato

 Impianto di incandescenza rapida con stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e candelette in ceramica (R9)

 Sensore di battito in testa (A16)

 Interruttore controllo livello olio (S43)

 Trasduttore temperatura olio (B1)

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Grazie alle seguenti caratteristiche, l'iniezione CDI D risponde ai maggiori requisiti di un sistema d'iniezione Common-Rail:

 Impiego di iniettori di carburante speciali (Y76) in combinazione con un tubo di Venturi

 Doppia preiniezione con regolazione in funzione del carico per ridurre la rumorosità generata dalla combustione

 Pompa di alta pressione regolata in aspirazione con potenza mediamente ridotta, grazie alla quale si ottiene una riduzione dei consumi

 Pressione di iniezione massima 1600 bar

 Doppia postiniezione con regolazione in funzione del carico sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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 L'OM 646.8 soddisfa i valori limite dei gas di scarico della norma EU-4 anche senza codice (474) Filtro per il particolato.

Il sistema CDI gestisce attraverso la centralina CDI (N3/9) le seguenti funzioni:

 Alimentazione di carburante in ogni stato di esercizio

 Funzioni di incandescenza

 Regolazione della quantità d'iniezione

 Depurazione dei gas di scarico

 Regolazione della pressione di sovralimentazione

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

 Comando spegnimento

A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 Trasduttore temperatura dell'olio

 misuratore massa aria a film caldo (B2/5)

 Sonda termica aria aspirata (B2/5b1)

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 Sensore di pressione rail (B4/6)

 Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 Trasduttore Hall albero a camme (B6/1)

 Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 Trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

 trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 Sonda termica carburante (B50)

 Trasduttore contropressione allo scarico (B60)

 Sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

 Interruttore controllo del livello dell'olio

 Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)

 Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 Trasduttore della differenza di pressione (DPF) (B28/8), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

 Trasduttore di posizione albero motore (L5)

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La centralina di comando CDI aziona i seguenti attuatori:

 Riscaldamento per sonda O2 a monte del KAT

 Relè motorino di avviamento (N10/1kL)

 Relè pompa carburante (N10/2kA)

 Attuatore valvola a farfalla (M16/6)

 Motorino esclusione condotto di immissione (M55), fino a 31.8.07

 Elemento termico tubazione di sfiato (R39/1)

 Regolatore di portata ricircolo gas di scarico sinistro (Y27/9)

 Valvola di regolazione pressione (Y74)

 Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76y1)

 Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76y2)

 Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76y3)

 Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76y4)

 Valvola di commutazione esclusione condotto di immissione (Y83), a partire da 1.9.07

 Valvola di regolazione della portata (Y94)

 Regolatore pressione di sovralimentazione destro (Y100/1)

 Valvola di commutazione valvola bypass radiatore AGR (Y85), nei veicoli tranne codice (474) Filtro per il particolato e con cambio 716.6

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Tramite il Local Interconnect Network (LIN) la centralina di comando CDI comunica con i seguenti componenti

 Alternatore (G2)

 Stadio finale tempo di incandescenza (N14/3)

La centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando:

 Strumento combinato (A1)

 Centralina EGS (N15/3), con cambio 722.6

 Centralina modulo elettronico della leva selettrice (N15/5) con cambio 722.6

 Centralina di comando ESP (N47-5)

 Centralina di comando EZS (N73)

 Modulo fodero del piantone (N80)

 Centralina di comando gateway centrale (N93)

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Mediante il tester STAR DIAGNOSIS gli errori di sistema memorizzati nella memoria guasti della centralina di comando CDI possono essere letti. Ciò vale anche per i guasti di sistema che si verificano nell'impianto di incandescenza e che vengono identificati dallo stadio finale tempo di incandescenza e tramite il LIN sono trasmessi alla centralina di comando CDI.

Alimentazione del carburante

Il CDI viene alimentato con carburante da parte della pompa di alimentazione del carburante (M3). A tal fine la centralina di comando CDI comanda tramite il relè pompa di alimentazione del carburante la pompa di alimentazione del carburante, la quale alimenta il carburante attraverso il filtro principale del carburante alla pompa di alta pressione Common-Rail. A seconda del comando della centralina CDI la valvola di regolazione portata regolazione l'alimentazione alla pompa ad alta pressione Common-Rail. Il carburante alimentato in eccesso ritorna, attraverso la tubazione di ritorno, nel serbatoio carburante.

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Comando dell'impianto di preriscaldamento all'avviamento del motore e durante la marcia

Il sistema CDI attiva tramite la centralina CDI lo stadio finale di preriscaldamento. Quest'ultimo comanda quindi le candelette ad incandescenza. Si distinguono i seguenti tipi di incandescenza:

 Preriscaldamento

 Preriscaldamento di avviamento

 Preriscaldamento per avviamento

 Riscaldamento residuo

 Incandescenza di diagnosi

 Preriscaldamento filtro per il particolato diesel (DPF)

 Preriscaldamento di emergenza

Regolazione della quantità di carburante iniettato all'avviamento del motore e durante la marcia

Il sistema CDI attiva tramite la centralina CDI gli iniettori in funzione del regime e del carico. Si distingue tra una "preiniezione", una "iniezione principale" ed una "postiniezione".

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impianto di depurazione dei gas di scarico

I gas di scarico espulsi dal motore vengono depurati nell'impianto di scarico da un catalizzatore in prossimità del motore (KAT). Il catalizzatore serve anche a ridurre le emissioni di rumore. Viene inoltre impiegato un sistema di regolazione lambda. Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato viene utilizzato un DPF.

Regolazione aria di sovralimentazione

Attraverso la centralina di comando CDI, l'iniezione CDI aziona con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi (PWM) l'attuatore pressione di sovralimentazione sul lato destro. L'attuatore pressione di sovralimentazione sul lato destro regola, attraverso una tiranteria, le palette nel turbocompressore a gas di scarico. In questo modo si ottiene la regolazione della pressione di sovralimentazione. Anche ai regimi moderati è pertanto possibile ottenere una pressione di sovralimentazione elevata.

Disattivazione del compressore fluido refrigerante

Presupposti del funzionamento

 Climatizzatore attivato

 Regime motore <2000 g/min

 Il valore del trasduttore pedale dell'acceleratore è > 95 %

La centralina di comando CDI interrompe l'azionamento del compressore del fluido refrigerante. Se i requisiti per il funzionamento sopra menzionati non sono più soddisfatti, il compressore del fluido refrigerante viene nuovamente attivato dalla centralina di comando CDI.

Comando spegnimento

IL presupposto del funzionamento per attivare la fine della regolazione è "mors. 15 OFF".

Il sistema CDI attiva tramite la centralina CDI la valvola di regolazione della portata e la valvola regolatrice di pressione . La valvola di regolazione della portata interrompe l'alimentazione della pompa ad alta pressione Common-Rail mentre la valvola regolatrice di pressione apre il collegamento alla tubazione di ritorno.