Common-Rail Diesel Injection (CDI) Funktion

Der OM 646.8 zeichnet sich durch folgende wesentlichen Neuerungen aus:

 Common-Rail Diesel Injection (CDI) D

 4-Ventil-Technik

 Strömungsdynamisch optimiertes Aufladesystem durch einen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie

 Abgasrückführung (AGR) mit wassergekühltem AGR-Kühler in 2 Varianten

 AGR mit Bypass, außer Code (474) Partikelfilter

 Schnellglühsystem mit Glühzeitendstufe (N14/3) und keramischen Glühkerzen (R9)

 Klopfsensor (A16)

 Schalter Ölstandskontrolle (S43)

 Geber Öltemperatur (B1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Die CDI D trägt durch folgende Merkmale den erweiterten Anforderungen an ein Common-Rail-Einspritzsystem Rechnung:

 Einsatz von speziellen Kraftstoffinjektoren (Y76) in Verbindung mit einer Venturi-Düse

 Lastfallgeregelte, doppelte Voreinspritzung, um Verbrennungsgeräusche zu mindern

 Sauggeregelte Hochdruckpumpe mit im Durchschnitt geringerer Antriebsleistung, die zu einer Verbrauchsreduzierung führt

 Maximaler Einspritzdruck von 1600 bar

 Lastfallgeregelte, doppelte Nacheinspritzung bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Der OM 646.8 erfüllt die EU-4-Abgasgrenzwerte auch ohne Code (474) Partikelfilter.

Die CDI steuert über das Steuergerät CDI (N3/9) folgende Funktionen:

 Kraftstoffversorgung in allen Betriebszuständen

 Glühfunktionen

 Einspritzmengenregelung

 Abgasreinigung

 Ladedruckregelung

 Abschaltung des Kältemittelverdichters (A9)

 Abstellsteuerung

Dazu liest das Steuergerät CDI folgende Sensoren ein:

 Geber Öltemperatur

 Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5)

 Temperaturfühler Ansaugluft (B2/5b1)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Raildrucksensor (B4/6)

 Geber Ladedruck (B5/1)

 Hall-Geber Nockenwelle (B6/1)

 Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

 Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

 Druckgeber nach Luftfilter (B28/5)

 Geber Fahrpedal (B37)

 Temperaturfühler Kraftstoff (B50)

 Geber Abgasgegendruck (B60)

 O2-Sonde vor KAT (G3/2)

 Schalter Ölstandskontrolle

 Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11)

 Temperaturfühler vor Dieselpartikelfilter (B19/9), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

 Differenzdruckgeber (DPF) (B28/8), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

 Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Das Steuergerät CDI steuert folgende Aktoren an:

 Heizung für O2-Sonde vor KAT

 Relais Starter (N10/1kL)

 Relais Kraftstoffpumpe (N10/2kA)

 Stellglied Drosselklappe (M16/6)

 Motor Einlasskanalabschaltung (M55), bis 31.8.07

 Heizelement Entlüftungsleitung (R39/1)

 Abgasrückführsteller links (Y27/9)

 Druckregelventil (Y74)

 Kraftstoffinjektor 1. Zylinder (Y76y1)

 Kraftstoffinjektor 2. Zylinder (Y76y2)

 Kraftstoffinjektor 3. Zylinder (Y76y3)

 Kraftstoffinjektor 4. Zylinder (Y76y4)

 Umschaltventil Einlasskanalabschaltung (Y83), ab 1.9.07

 Mengenregelventil (Y94)

 Ladedrucksteller rechts (Y100/1)

 Umschaltventil Bypassklappe AGR-Kühler (Y85), bei Fahrzeugen außer Code (474) Partikelfilter und mit Getriebe 716.6

-----------------------------------------------------------------------------------------

Über Local Interconnect Network (LIN) kommuniziert das Steuergerät CDI mit folgenden Bauteilen:

 Generator (G2)

 Glühzeitendstufe (N14/3)

Das Steuergerät CDI steht über den Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum) (CAN-C) mit folgenden Steuergeräten in Verbindung:

 Kombiinstrument (A1)

 Steuergerät EGS (N15/3), mit Getriebe 722.6

 Steuergerät Elektronisches Wählhebelmodul (N15/5), mit Getriebe 722.6

 Steuergerät ESP (N47-5)

 Steuergerät EZS (N73)

 Mantelrohrmodul (N80)

 Steuergerät Zentrales Gateway (N93)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mit Hilfe von STAR DIAGNOSIS können auftretende Systemfehler ausgelesen werden, die im Fehlerspeicher des Steuergeräts CDI gespeichert sind. Dies gilt auch für Systemfehler, die in der Glühanlage auftreten, von der Glühzeitendstufe erkannt werden und über LIN an das Steuergerät CDI übermittelt werden.

Kraftstoffversorgung

Die CDI wird von der Kraftstoffpumpe (M3) mit Kraftstoff versorgt. Dazu steuert das Steuergerät CDI über das Relais Kraftstoffpumpe die Kraftstoffpumpe an, welche den Kraftstoff über den Kraftstoffhauptfilter zur Hochdruckpumpe Common Rail fördert. Je nach Ansteuerung vom Steuergerät CDI regelt das Mengenregelventil den Zufluss zur Hochdruckpumpe Common Rail. Der zu viel geförderte Kraftstoff fließt über die Rücklaufleitung in den Kraftstoffbehälter zurück.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Steuerung der Glühanlage beim Motorstart und im Fahrbetrieb

Die CDI steuert über das Steuergerät CDI die Glühzeitendstufe an. Diese steuert daraufhin die Glühkerzen an. Es wird zwischen folgenden Glüharten unterschieden:

 Vorglühen

 Startbereitschaftsglühen

 Startglühen

 Nachglühen

 Diagnoseglühen

 Dieselpartikelfilter (DPF)-Glühen

 Not-Glühen

Einspritzmengenregelung beim Motorstart und im Fahrbetrieb

Die CDI steuert über das Steuergerät CDI die Kraftstoffinjektoren drehzahl- und lastabhängig an. Es wird zwischen einer "Voreinspritzung", einer "Haupteinspritzung" und einer "Nacheinspritzung" unterschieden.

----------------------------------------------------------------------------------------

Abgasreinigungsanlage

Die vom Motor ausgestoßenen Abgase werden in der Auspuffanlage von einem motornahen Katalysator (KAT) gereinigt. Der KAT dient auch der Reduzierung der Geräuschemissionen. Zusätzlich kommt eine Lambda-Regelung zum Einsatz. Bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter kommt ein DPF zum Einsatz.

Ladedruckregelung

Die CDI steuert über das Steuergerät CDI mit einem Pulsweiten Modulation (PWM)-Signal den Ladedrucksteller rechts an. Der Ladedrucksteller rechts verstellt über ein Gestänge die Leitschaufeln im Abgasturbolader. Auf diese Weise wird der Ladedruck geregelt. Auch bei niedrigen Motordrehzahlen ist so ein hoher Ladedruck möglich.

Abschaltung des Kältemittelverdichters

Funktionsvoraussetzungen:

 Klimaanlage aktiviert

 Motordrehzahl < 2000/min

 Der Wert des Gebers Fahrpedal ist > 95 %

Das Steuergerät CDI unterbricht die Ansteuerung des Kältemittelverdichters. Sind die oben aufgeführten Funktionsvoraussetzungen nicht mehr erfüllt, wird der Kältemittelverdichter vom Steuergerät CDI wieder angesteuert.

Abstellsteuerung

Die Funktionsvoraussetzung für die Abstellsteuerung ist "Kl. 15 AUS".

Die CDI steuert über das Steuergerät CDI das Mengenregelventil und das Druckregelventil an. Das Mengenregelventil unterbricht den Zufluss zur Hochdruckpumpe Common Rail und das Druckregelventil öffnet den Anschluss zur Rücklaufleitung.