Gestione del calore CDI - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 "Mors. 61 ON"

Gestione termica Common-Rail Direct Injection (CDI) - Generalità

La funzione gestione termica CDI comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento

 Svolgimento della funzione protezione serbatoio

 Svolgimento della funzione fase di post-avviamento

 Svolgimento della funzione riscaldamento del termostato del liquido di raffreddamento

Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento

Per proteggere il motore dal sovraccarico termico, oltre al ventilatore viscostatico (A27/2) con una temperatura del liquido di raffreddamento superiore a 110 °C viene limitata la coppia del motore. A tal fine la centralina di comando CDI legge la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11), il sensore olio motore (B40), il sensore albero motore (L5) e la sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B16/11). Dopo la valutazione dei segnali di ingresso la centralina di comando CDI in base ai diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando CDI limita la coppia in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della temperatura olio motore e del n. di giri motore.

Svolgimento della funzione protezione serbatoio

In seguito all'aumento della pressione del carburante da 4,5 bar fino a 1600 bar tramite la pompa di alta pressione, aumenta anche la temperatura del carburante. Per proteggere il serbatoio carburante dal surriscaldamento, la centralina di comando CDI legge il sensore della temperatura del carburante (B50) e sorveglia in tal modo la temperatura del carburante convogliato verso la pompa di alta pressione. Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione oltrepassa 90 °C, la quantità iniettata e la pressione del rail vengono automaticamente ridotte. In questo modo viene compresso meno carburante.

La valvola di regolazione della portata (Y94) recupera il carburante in eccesso facendolo rifluire nel serbatoio carburante. Se la temperatura del carburante alimentato alla pompa di alta pressione scende al di sotto di 90 °C, la funzione di protezione del serbatoio viene disattivata dalla centralina di comando CDI.

Svolgimento della funzione fase di post-avviamento

Nella fase post-avviamento disinserendo la pompa liquido di raffreddamento mediante la valvola di commutazione pompa liquido di raffreddamento (Y19/10) viene interrotta la circolazione del liquido di raffreddamento. Il motore si riscalda più rapidamente e quindi le emissioni dei gas di scarico vengono ridotte.

Nell'avviamento a freddo la pompa liquido di raffreddamento viene disinserita per max 500 s se le seguenti condizioni risultano rispettate:

– I valori limite memorizzati nella centralina di comando CDI relativi alla temperatura del liquido di raffreddamento nonché alla quantità complessiva di carburante iniettato non sono stati ancora raggiunti.

– Il n. di giri motore o la quantità iniettata non hanno ancora superato il valore limite stabilito.

Svolgimento della funzione riscaldamento del termostato del liquido di raffreddamento

La centralina di comando CDI attiva, in funzione delle condizioni di funzionamento (sulla base di una mappatura), l'elemento termico del termostato  (R48/2) con un segnale di massa. L'alimentazione di tensione proviene dalla centralina di comando CDI tramite il mors. 87. Il riscaldamento determina l'apertura del termostato a due piattelli integrato nel termostato del liquido di raffreddamento con conseguente riduzione della temperatura del liquido di raffreddamento. La sezione di apertura del termostato a due piattelli viene determinata tramite la durata di inserimento della corrente elettrica.

L'elemento termico del termostato regola la temperatura del liquido di raffreddamento all'incirca nella fascia compresa tra 87 °C e 102 °C. Il funzionamento di emergenza garantisce che il termostato a due piattelli a partire da circa 102 °C venga aperto completamente indipendentemente dall'attivazione.

Il termostato a due piattelli assume le seguenti posizioni:

– Posizione funzionamento in cortocircuito, t < 87 °C:

  – Liquido di raffreddamento alimentato solo al motore, il riscaldamento vano passeggeri può essere attraversato

– Posizione funzionamento misto, 87 - 102 °C:

  – Il termostato a due piattelli si apre, il flusso inizia a passare dal radiatore

– Posizione funzionamento radiatore, t > 102 °C:

  – Il termostato a due piattelli si apre, il flusso dal radiatore è completo

La regolazione della temperatura del liquido di raffreddamento del motore consente di ottenere i seguenti vantaggi:

- Raggiungimento più rapido della temperatura di esercizio

– Riduzione delle emissioni e maggiore comfort di riscaldamento

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