Regolazione iniezione - Funzionamento

Presupposti per il funzionamento regolazione iniezione CDI - Generalità

 Morsetto 87 (gestione del motore ON)

 Il motore gira

Regolazione iniezione CDI - Generalità

Il motore riceve dalla centralina di comando CDI (N3/9) la quantità di carburante assegnata.

La centralina di comando CDI calcola la quantità di carburante e, sulla base di una mappatura, la durata di iniezione e la pressione del rail tenendo conto dei dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

– Sensore temperatura olio motore (B1)

– Misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6), per la massa d'aria aspirata

– Sensore temperatura aria aspirata lato sinistro (B2/6b1)

– Misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7), per la massa d'aria aspirata

– Sensore temperatura aria aspirata lato destro (B2/7b1)

– Sensore alta pressione carburante (B4/6)

– Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

– Sensore di Hall albero a camme (B6/1)

- Sensore temperatura liquido di raffreddamento (B11/4)

– Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)

– Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28/5)

– Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), richiesta carico motore da parte del conducente

– Sensore del pedale dell'acceleratore, azionamento rapido o lento del pedale dell'acceleratore

(in accelerazione)

– Sensore di temperatura carburante (B50)

– Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

– Sonda lambda monte del catalizzatore (G3/2)

– Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9)

– Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11)

– Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8), condizione di carico del filtro particolato diesel

– Sensore pressione altimetrica nella centralina di comando CDI, pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico

Regolazione iniezione CDI - Svolgimento della funzione

La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail

 Svolgimento della funzione preiniezione

 Svolgimento della funzione iniezione principale

 Svolgimento della funzione postiniezione

 Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione

Svolgimento della funzione regolazione pressione del rail

La regolazione pressione del rail si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:

 Regolazione della valvola di regolazione pressione (Y74)

 Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

 Regolazione della valvola di regolazione della portata (Y94)

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione della pressione dopo ogni avviamento motore. La valvola di regolazione della portata non è alimentata con corrente elettrica ed è quindi completamente aperta in modo che la quantità di carburante massima viene trasportata nella pompa di alta pressione.

La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:

– fino a 5 s al minimo dopo ogni avviamento manuale del motore

- fino a quando la temperatura carburante non supera 20 °C



Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione.

Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

Se le condizioni per la regolazione della valvola di regolazione pressione non sono più soddisfatte, la pressione del rail con v  12 km/h o, in fase di rilascio, con v > 12 km/h viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

Se le condizioni per l'attivazione della valvola di regolazione pressione e della regolazione a doppio regolatore non sono soddisfatte, la pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione della portata.

La valvola di regolazione della pressione è chiusa quando attivata e ha quindi il compito di mantenimento in chiusura.



Il vantaggio della regolazione della valvola di regolazione della quantità consiste nel fatto che la pompa di alta pressione deve comprimere soltanto il carburante che, a seconda della situazione, la valvola di regolazione della quantità lascia passare per raggiungere la pompa di alta pressione. In questo modo viene alleggerito il carico della pompa di alta pressione e ridotto il consumo di carburante.



Dopo l'arresto del motore il circuito di alta pressione del carburante è senza pressione.

Durante l'arresto automatico del motore nel circuito di alta pressione del carburante viene mantenuta una pressione del carburante di ca. 250 bar.

Svolgimento della funzione preiniezione

L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Tale obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima della iniezione principale vera e propria vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più morbida la fase della combustione.

L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del momento di esercizio. Inoltre vengono considerate le condizioni ambientali e la temperatura del motore nonché l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria della rete di bordo (G1).

La preiniezione viene esclusa dalla centralina di comando CDI

in presenza di uno dei seguenti stati:

- Punto di preiniezione superato

- Portata della preiniezione insufficiente

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato

Svolgimento della funzione iniezione principale

L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).

L'iniezione principale viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:  

- La soglia della temperatura del carburante è stata superata

– N. di giri del motore > 4500 giri/min

- Pressione del rail insufficiente

- Il motore si trova in fase di rilascio

- È presente un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP)

- Motore arrestato

Svolgimento della funzione postiniezione

La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante e la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF).

A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'aiuto del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2a postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento e viene attivato il processo di rigenerazione. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.

La postiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:

- Punto di preiniezione superato

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Portata della postiniezione insufficiente

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato

Altri presupposti del funzionamento

Correzione quantità di iniezione

 N. di giri motore compreso tra 1200 e 3000/min (fase di rilascio o esercizio di marcia normale)

 Temperatura olio motore >80 °C

 Temperatura carburante da 30 a 50 °C

Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione

La correzione quantità di iniezione si suddivide in 2 ambiti parziali:

 Calibratura della quantità zero

 Adattamento della quantità media

Calibratura della quantità zero

A causa degli attriti e dell'usura ad essi connessa che si verifica all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante, nel corso del tempo la quantità di iniezione risulta variata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero).

Questa durata di attivazione corrisponde a una quantità di iniezione definita. La differenza tra la nuova durata di attivazione e quella nominale viene utilizzata per la correzione quantità di iniezione.

La calibratura della quantità zero si svolge in fase di rilascio a diverse pressioni di iniezione predefinite. In questa fase gli iniettori di carburante vengono attivati uno dopo l'altro con un valore di calibratura e viene valutato il rispettivo n. di giri motore. Se il rispettivo n. di giri motore si discosta dal valore nominale memorizzato, il valore di calibratura viene adattato e memorizzato nella centralina di comando CDI.

Adattamento della quantità media

L'adattamento del valore medio della quantità è una funzione di apprendimento della centralina di comando CDI, grazie alla quale il tasso di ricircolo gas di scarico (tasso AGR) viene corretto in modo che i valori delle emissioni non vengano peggiorati a causa di tolleranze degli iniettori di carburante, del misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro e del misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro.

A tal fine la centralina di comando CDI legge i seguenti sensori:

– Misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro

- Misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro

– Sonda lambda monte del catalizzatore

La centralina di comando CDI varia il tasso AGR tramite l'attuatore ricircolo gas di scarico (Y27/9) e l'attuatore della valvola a farfalla (M16/6). La sonda lambda a monte del catalizzatore sorveglia il tasso di ossigeno residuo.