SI09.41-T-0002A | Service-Information : Contrôler le refroidisseur d'air de suralimentation | 22.2.06 |
MOTEUR 447, 457 sur TYPE 671
N° d'opération des libellés de travail ou textes standard et normes de durée
Catégorie | N° d'opération | Libellé de travail |
O | 025677 | Contrôler l'étanchéité du refroidisseur d'air de suralimentation (refroidisseur d'air de suralimentation déposé) N° TI : 09.41M009, N° de décompte : 50 301 ZZ |
Des refroidisseurs d'air de suralimentation sont remplacés qui ne présentent pas d'altération du fonctionnement lors du contrôle en usine.
Le motif de réclamation le plus courant est la présence de taches d'huile aux angles des refroidisseurs d'air de suralimentation. À l'origine de cet encrassement sont des microfissures qui peuvent apparaître à la suite de changements de température fréquents et rapides.
Ces microfissures entraînent la sortie d'un brouillard d'huile. Du fait du taux de passage d'air important sur le refroidisseur d'air de suralimentation, des taches contenant de l'huile se forment sur le réseau du refroidisseur après une utilisation prolongée. Ces taches sont toutefois alimentées par une quantité d'huile négligeable.
Le fonctionnement du refroidisseur d'air de suralimentation et la puissance du moteur ne sont pas affectés. En cas de nettoyage régulier du refroidisseur d'air de suralimentation selon les prescriptions de maintenance, ces taches sont négligeables.
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L'importance des taches d'huile ne constitue pas un facteur d'appréciation fiable d'un manque d'étanchéité du refroidisseur d'air de suralimentation. Seul un contrôle de perte de pression constitue un indice sûr.
La réalisation et l'évaluation du contrôle de perte de pression sont décrites dans les instructions de travail TI09.41M009A
En cas de remplacement d'un refroidisseur d'air de suralimentation, le refroidisseur déposé doit être renvoyé dans l'emballage d'origine du refroidisseur neuf. Ce n'est qu'à cette condition que l'on évitera des dommages lors du transport.
La feuille de contrôle en annexe des instructions de travail TI09.41M009A doit également être dûment remplie et renvoyée. En cas de remplacement d'un refroidisseur d'air de suralimentation en raison d'un dommage consécutif à un endommagement du turbocompresseur par exemple, cela doit également être noté sur la feuille de contrôle.
Informer les clients de cet état de fait et du fait que les coûts pour la dépose et le contrôle du refroidisseur d'air de suralimentation ne peuvent être pris en charge que si la perte de pression est supérieure à la valeur limite indiquée.
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Traitement de la garantie contractuelle et commerciale :
Il n'y a pas de règlement particulier des frais. En cas de prédemandes de garantie commerciale, c'est la décision du système qui prévaut.
Les refroidisseurs d'air de suralimentation qui sont renvoyés à QSU-LS dans le cadre de la garantie contractuelle ou commerciale doivent si possible être emballés dans l'emballage d'origine ou de manière à ne subir aucun dommage lors du transport.
Les pièces accessoires doivent être jointes de façon analogue à la composition de la fourniture du refroidisseur neuf. La feuille de contrôle doit en outre être dûment remplie et jointe.
Les refroidisseurs d'air de suralimentation, qui ne sont pas renvoyés dans l'emballage d'origine et présentent des dommages de transport ou pour lesquels la feuille de contrôle dûment complétée manque, ne sont pas reconnus et sont refacturés.
Numéro de dommage :
50 301 Refroidisseur d'air de suralimentation
Les pièces défectueuses sont à envoyer à l'adresse suivante :
EvoBus GmbH
Qualitätssicherung Ulm (QSU-LS)
Abladestelle 960
Otto-Hahn-Str. 8
89231 Neu - Ulm