Circuit de chauffage – Fonctionnement

P83.20-2050-06

Représentation sur le moteur 111

1 Réservoir de compensation de liquide de refroidissement

1a Réservoir de silicagel

2 Radiateur

3 Thermostat pour liquide de refroidissement (position moteur à sa température de fonctionnement)

4 Pompe de liquide de refroidissement

6 Echangeur thermique de chauffage

7 Conduite de purge d'air reliant au réservoir de compensation de liquide de refroidissement

8 Thermovanne

M13 Pompe de circulation de l'eau de chauffage

Y21 Duovalve

Y21y1 Duovalve, côté gauche

Y21y2 Duovalve, côté droit

M Moteur

S Réservoir eau pour lave-glace, chauffé par le liquide de refroidissement

A Retour de liquide de refroidissement
B Arrivée de liquide de refroidissement
C Conduite de purge d'air reliant au réservoir de compensation de liquide de refroidissement

D Cycle court-circuit température <87 °C (flux de liquide de refroidissement traversant le moteur et chauffage habitacle)

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E Phase mixte température >87 °C et <102 °C (thermostat s'ouvre, début du passage dans le radiateur)

F Cycle de refroidissement température >102 °C (thermostat ouvert, passage intégral dans le radiateur)

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Fonctionnement
La pompe de liquide de refroidissement (4) fait circuler du liquide de refroidissement froid dans le moteur (M). Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur du moteur et est échauffé. Il traverse alors l'échangeur thermique du chauffage (6) où la chaleur est transmise à l'air de l'habitacle. La quantité de liquide de refroidissement traversant l'échangeur thermique du chauffage (6) est contrôlée par les duovalves (Y21y1 et Y21y2) montées dans le retour de liquide de refroidissement (1). Le débit de liquide de refroidissement peut être réglé individuellement pour les côtés gauche et droit.

Le liquide de refroidissement passant par le circuit de retour (A) revient à la pompe de liquide de refroidissement (4). Une pompe de circulation de l'eau de chauffage (M13) peut être montée dans le circuit de retour, entre la duovalve (Y21) et la pompe de liquide de refroidissement (4). La plus grande partie du liquide de refroidissement ne traverse pas le chauffage, mais est dirigée du moteur (M) vers le thermostat de liquide de refroidissement (3) qui, selon la température de l'eau, fait passer celle-ci par le refroidisseur (2) ou la dirige directement vers la pompe de liquide de refroidissement (4).