D07.10-0100-79
Synoptique |
N3/36 | Calculateur ME | CAN C | CAN entraînement | |
N73/8 | Calculateur contacteur antivol électronique (EZS) | CAN D | CAN diagnostic | |
N127 | Calculateur chaîne cinématique | Flex E | FlexRay train de roulement | |
N118/9 | Calculateur pompe à carburant | S | Standard | |
X11/4 | Prise de diagnostic | O | Option |
D47.40-0002-79
Vue d'ensemble du véhicule |
N118/9 | Calculateur pompe à carburant |
Disposition
Le calculateur pompe à carburant (N118/9) se trouve sous le siège conducteur.
Rôle
En fonction des besoins, le calculateur pompe à carburant (N118/9) régule la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) et envoie l'information sur la pression de carburant actuelle au calculateur ME (N3/36).
Pour cela, le calculateur pompe à carburant (N1189) remplit les fonctions suivantes :
Réception de signaux
Analyse des signaux
Émission des signaux et commande des composants
Régulation de la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6)
Analyse du niveau du réservoir de carburant
Vidange du réservoir de carburant
Diagnostic
Réception de signaux
Les signaux sont enregistrés via les liaisons suivantes:
Lignes directes
CAN transmission (CAN C)
Lignes directes
Borne 15
Borne 30
Signal "pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) MARCHE" par le calculateur ME (N3/36)
Niveau de carburant et pression de carburant par le pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6)
CAN transmission (CAN C)
Pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6) MARCHE
Pression théorique du carburant
Analyse des signaux
Les signaux lus sont analysés par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont actionnés.
Émission des signaux et commande des composants
Les signaux sont émis via les liaisons suivantes:
Lignes directes
CAN transmission (CAN C)
Lignes directes
Alimentation en tension du capteur de pression de carburant (5 V) intégré à la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6)
Raccord de masse pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6)
Signal de tension alternative pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) (phase U)
Signal de tension alternative pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) (phase V)
Signal de tension alternative pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) (phase W)
CAN transmission (CAN C)
Pression du carburant
Niveau de carburant
Données de diagnostic
Régulation de la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6)
La pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) se met en marche lorsque le calculateur pompe à carburant (N1189) reçoit le signal correspondant. Ce signal est transmis de façon redondante par le calculateur ME (N3/36) en tant que signal CAN via le CAN transmission (CAN C) et commuté directement comme signal de masse. Le calculateur pompe à carburant (N1189) enregistre la pression actuelle de carburant grâce à un signal du capteur de pression de carburant intégré la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) et envoie cette information au calculateur ME (N3/36) via le CAN transmission (CAN C). Pour la commande de la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6), le calculateur ME (N3/36) analyse la pression de carburant et la demande de charge du moteur et envoie le signal CAN "pression théorique du carburant" au calculateur pompe à carburant (N1189). Celui-ci analyse le signal CAN et commande en conséquence la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6) au moyen de trois signaux de tension alternative déphasés de sorte que la valeur réelle de la pression du carburant corresponde à la valeur théorique. La pression du carburant est régulée de 4,5 à 6,7 bar env. en fonction de la température du carburant et du régime moteur.
Mode de secours calculateur pompe à carburant (N118/9):
Si le signal "pression théorique du carburant" et le signal du capteur de pression de carburant intégré à la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) sont défaillants, la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) est régulée selon une directive de pression théorique enregistrée dans le calculateur pompe à carburant (N1189)
Si le signal CAN "pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6) MARCHE" et le signal de masse "pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6) MARCHE" sont défaillants ou si le signal n'est pas plausible, la pompe à carburant avec capteur de niveau (M3/6) est coupée
Si le signal CAN "borne 15" et le signal direct "borne 15" sont défaillants, le calculateur pompe à carburant (N1189) et, donc aussi, la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6) sont coupés
Analyse du niveau du réservoir de carburant
Pour l'analyse du niveau du réservoir de carburant, le calculateur pompe à carburant (N1189) enregistre le signal du capteur de niveau intégré à la pompe à carburant avec capteur de niveau de remplissage (M3/6).
À partir de ce signal et du volume nominal du réservoir de carburant, le niveau de remplissage actuel est calculé en pour cent et en litres puis envoyé au calculateur ME (N3/36) sous forme de signal CAN. En outre la plausibilité du capteur de niveau est contrôlée. Si les valeurs mesurées ne sont pas plausibles, un message de défaut est déposé dans la mémoire de défauts et le niveau de remplissage 0 % est envoyé au calculateur ME (N3/36).
Vidange du réservoir de carburant
Le réservoir de carburant peut être vidé via XENTRY Diagnostics et le calculateur pompe à carburant (N1189) sans fonctionnement du moteur.
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant (N1189) effectue un autodiagnostic et un contrôle des composants.
Les défauts détectés sont enregistrés par le calculateur pompe à carburant (N118/9) et envoyés via le CAN transmission (CAN C) au calculateur ME (N3/36), calculateur chaîne cinématique (N127) et de là, via le FlexRay train de roulement (Flex E), calculateur contacteur d'allumage électronique (EZS) (N73/8) et CAN diagnostic (CAN D) à la prise de diagnostic (X11/4).
Superstructure
Le calculateur pompe à carburant (N118/9) est composé d'un boîtier plastique avec deux connecteurs et électronique de régulation et de mesure à l'intérieur.
Alimentation en tension
L'alimentation en tension est assurée par le module à fusibles et à relais intérieur du véhicule (F152) via la borne 30 et la borne 15.
Connexion à la masse
La connexion à la masse est effectuée via le point de masse caisson de siège conducteur 3 (W105/3).
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant (N1189). Après un remplacement du calculateur pompe à carburant (N1189), il faut effectuer un codage des variantes.