Visco-coupleur électromagnétique - Description du composant

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Disposition

15 Visco-coupleur électromagnétique

16 Courroie trapézoïdale à nervures de ventilateur

Le visco-coupleur électromagnétique (15) est monté directement sur le support de ventilateur. Il est entraîné par une courroie trapézoïdale à nervures de ventilateur (16).

Rôle

Le visco-coupleur électromagnétique (15) assure la liaison entre le moteur et la roue de ventilateur. L'enclenchement à variation continue dépend du besoin de refroidissement du moteur. Ceci permet d'assurer une température de fonctionnement constante du moteur, quelles que soient les conditions de marche.

 Un visco-coupleur électromagnétique ne peut pas être remis en état dans le cadre d'une réparation.

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Description

1 Orifice de retour

2 Levier de valve

3 Chambre de réserve

4 Couvercle

5 Disque d'embrayage

6 Joint

7 Orifice d'arrivée d'huile

8 Carter

9 Bague de capteur

10 Arbre à bride

11 Palier

12 Palier principal

13 Câble électrique (avec flexible servant de support de couple)

B122 Capteur de régime embrayage de ventilateur

Y170 Électrovanne ventilateur

Les composants qui sont solidaires de l'arbre à bride (10), tels que p.ex. le disque d'embrayage (5), font partie du côté primaire du visco-coupleur électromagnétique. Le côté primaire tourne toujours au régime d'entraînement.

Le côté secondaire du visco-coupleur électromagnétique comprend entre autres le couvercle (4) et le carter (8) sur lequel la roue de ventilateur est vissée. Le côté secondaire est séparé du côté primaire par le palier principal (12). Lorsque le visco-coupleur électromagnétique est coupé, la roue de ventilateur tourne difficilement.

L'électrovalve du ventilateur (Y170) avec le capteur de régime d'embrayage de ventilateur (B122) est mobile sur l'arbre à bride (10). C'est le flexible du câble électrique (13), servant de support de couple, qui l'empêche de tourner avec.

Le flexible du câble électrique (13) est fixé sur un support, sur le couvercle du pignon d'arbre à cames. Le câble électrique (13) est relié par une fiche multiple au calculateur de régulation moteur (MR) (A6).

Fonctionnement

A Circuit d'huile aux silicones

B Lignes du champ magnétique

La transmission de force entre le circuit primaire et le circuit secondaire se fait par "cisaillement" de l'huile au silicone dans la chambre de travail. On désigne par cisaillement, le déplacement de l'huile au silicone entre les lamelles d'entraînement du disque d'embrayage (5) et les lamelles de sortie du carter (8) ou du couvercle (4).

La pression centrifuge produite par la rotation chasse l'huile de silicone hors de la chambre de réserve, au travers de l'orifice d'arrivée d'huile (7), vers la chambre de travail. La quantité d'huile de silicone ainsi admise est déterminée par le levier de valve (2), qui ouvre et ferme l'orifice d'arrivée d'huile (7). Le levier de valve (2) est commandé par le champ magnétique produit par l'électrovalve de ventilateur (Y170) et détermine la durée d'ouverture de l'orifice d'arrivée d'huile (7). L'orifice d'arrivée d'huile (7) est toujours ouvert, lorsque l'électrovalve de ventilateur (Y170) n'est pas commandée.

La commande de l'électrovalve de ventilateur (Y170) est assurée par le calculateur régulation moteur (MR) (A6) à l'aide d'un signal à modulation par largeur d'impulsions (signal PWM), qui produit une impulsion "ON" longue ou courte selon que l'ouverture doit être longue ou courte.

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Si la demande de transmission de couple est plus élevée entre le circuit primaire et le circuit secondaire, cela signifie qu'avec un besoin de refroidissement plus élevé, l'électrovanne du ventilateur (Y170) est alimentée par un signal de réglage plus petit par le calculateur régulation moteur (MR) (A6).

L'électrovalve de ventilateur (Y170) produit un moindre champ magnétique et de ce fait, le levier de valve (2) prolonge la durée d'ouverture de l'orifice d'arrivée d'huile (7). Ceci augmente la quantité d'huile de silicone qui arrive dans la chambre de travail, ce qui accroît le couple transmis entre les côtés primaire et secondaire et accélère le régime de la roue de ventilateur.

Si la demande de transmission de couple est plus faible entre le circuit primaire et le circuit secondaire, cela signifie qu'avec un besoin de refroidissement moindre, l'électrovanne du ventilateur (Y170) est alimentée par un signal de réglage plus grand par le calculateur régulation moteur (MR) (A6).

L'électrovalve de ventilateur (Y170) produit un champ magnétique plus grand et le levier de valve (2) raccourcit la durée d'ouverture de l'orifice d'arrivée d'huile (7). La quantité d'huile de silicone arrivant à la chambre de travail est moindre, ce qui diminue la couple transmis entre les côtés primaire et secondaire et ralentit le régime de la roue de ventilateur. Le retour de l'huile de silicone dans la chambre de réserve (3) se fait par l'orifice de retour (1).