Paramètres du véhicule devant être paramétrés pour des raisons de sécurité et qu’il est interdit de modifier sans modifier le véhicule (transformation):
05 limitation du débit, si celle-ci a été programmée en dessous de 100% par l’usine (80% sont programmés pour des raisons de sécurité dans le cas des nouveaux calculateurs FMR).
06 régime fixe de travail, si la prise de mouvement n’a pas été modifiée.
07 valeur limite du régime de travail, si la prise de mouvement n’a pas été modifiée.
13 codage du frein moteur, si aucune transformation n’a été apportée au frein moteur et à la soupape de décharge constante.
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16 durée de temporisation du frein moteur, si le clapet du frein moteur n’a pas été modifié.
17 comparaison avec le signal d’origine. Cette valeur doit être sur MARCHE, sinon le moteur peut être détruit en cas d’erreur.
18 réduction du couple
Une réduction du couple doit être programmée sur les moteurs très puissants (530 CH) afin de protéger la chaîne cinématique.
Selon le réglage, la limitation du débit (la valeur inscrite sur l’autocollant du module E, sous la réduction du couple) est supprimée linéairement, à partir de la première fréquence (f1), au fur et à mesure que la vitesse augmente et jusqu’à la seconde fréquence (f2).
Signal C3 = 5 impulsions par rotation de l’arbre à cardan
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Paramètres du véhicule pouvant être modifiés selon l’utilisation de celui-ci:
02 limitation de vitesse réglable
Si la limitation de vitesse est plus élevée que les 85km/h à programmation fixe, la coupure n’intervient qu’à une vitesse plus élevée (89km/h max.).
Une coupure à 85km/h n’a lieu que si les paramètres 02 et 03 sont réglés sur 85km/h.
05 Limitation du débit
Une réduction de débit déconnectable peut être activée dans le calculateur FMR, un débit max. réduit étant donc programmé (est aussi la valeur limite pour toutes les autres valeurs des paramètres et régulation, par ex. tempomat, pilotage au démarrage):
Tant que la broche 14/1 (RED) de la fiche 2 est ouverte, ou à la masse, la pédale d’accélérateur ne peut être régulée que jusqu’à la limitation de débit programmée. Le débit maximum est à nouveau 100% si le système commute sur la broche 14/1 via un contacteur borne 15.
15 programmation manuelle de l’ADR
Normalement ce paramètre se trouve sur MARCHE, cela signifiant que la programmation du régime de travail peut être modifié sans Hand-Held-Tester, au moyen d’un câble que l’on confectionne soi-même.
Le paramètre peut être commuté sur ARRET si une prise de mouvement a été installée chez un carrossier et ajustée avec le Hand-Held-Tester.
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Ceci permet d’éviter que les valeurs programmées pour le régime de travail/régime limite puissent être modifiées sans Hand-Held-Tester.
08 pilotage au démarrage
Normalement ce paramètre se trouve sur ARRET, cela signifiant que le pilotage au démarrage est déconnecté. Une limitation d’accélération valable pour toutes les vitesses peut être activée lors de la programmation du pilotage au démarrage sur MARCHE:
Jusqu’à une vitesse du véhicule de 15km/h l’accélération de celui-ci est limitée via la vitesse variable du transmetteur de la pédale d’accélérateur:
Position du transmetteur de pédale d’accélérateur sur 50%:
durée variable pas réglable
Position du transmetteur de pédale d’accélérateur sur 5070%:
durée variable entre 0,25 et 10 s
Une limitation de l’accélération à basses vitesses est judicieuse lors de diverses utilisations du véhicule. Le pilotage au démarrage augmente la fiabilité du fonctionnement par exemple sur les véhicules de livraison de caisses, de bouteilles ou les camions à ordures, qui, en zone urbaine essentiellement, s’arrêtent très fréquemment ou devant chaque habitation.
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21 courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur
La courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur peut être adaptée afin de répondre à diverses utilisations du véhicule.
Il peut être judicieux de modifier la courbe caractéristique de la pédale d’accélérateur sur la plage inférieure, par ex. lorsqu’il s’agit de véhicules de chantier ou de camions à ordures devant constamment se garer en reculant.
La quantité injectée de carburant peut être programmée en fonction de la position de la pédale d’accélérateur. La course de la pédale d’accélérateur est subdivisée en 4 zones, chacune avec une quantité de carburant fixée à volonté (jusqu’à 100% au total).