Parámetros de vehículo que, por razones de seguridad, se han de parametrar y que no deben variar sin efectuar modificaciones en el vehículo:
05 Limitación del caudal, si ésta se programó en fábrica en un
100 % (en las unidades de control FMR nuevas se programa un
80 % por razones de seguridad).
06 Número fijo de revoluciones de trabajo, si no se ha modificado la toma de fuerza auxiliar.
07 Valor límite de número de revoluciones de trabajo, si no se ha modificado la salida de fuerza axuxiliar.
13 Codificación del freno motor, si no se ha efectuado ninguna modificación en el freno motor ni estrangulador constante.
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16 Tiempo de retardo del freno motor, si no se ha modificado el estrangulador de freno motor.
17 Comparación de señales de número de revoluciones. Este valor ha de encontrarse en CON.; de lo contrario, se puede deteriorar el motor en caso de avería.
18 Reducción de momentos
En motores potentes (530 CV), como protección de la cadena cinemática, hay que programar una reducción de momentos en función de la velocidad.
Según el ajuste, la limitación de caudal (valor registrado bajo reducción de momentos en el adhesivo dispuesto en el módulo E) se suprime a partir de la primera frecuencia (f1) linealmente al aumentar la velocidad, hasta la segunda frecuencia (f2).
Señal C3 = 5 impulsos por vuelta de árbol de transmisión
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Parámetros de vehículo que pueden modificarse según la aplicación del vehículo:
02 Limitación ajustable de la velocidad
Si la limitación de velocidad se ajusta a más de los 85 km/h fijos programados, el vehículo efectuará la limitación reguladora sólo al sobrepasarse dicha velocidad (89 km/h, como máx.).
En tal caso, tendrá lugar una limitación reguladora a 85 km/h si los parámetros 02 y 03 están ajustados a 85 km/h.
05 Limitación de caudal
En la unidad de control FMR se puede activar una reducción de caudal desconectable, es decir, es programable un caudal máximo reducido (es también valor límite para todos los demás valores paramétricos y regulaciones, p. ej., Tempomat, regulación del arranque):
Mientras la clavija 14/1 (RED) del enchufe 2 está abierta o aplicada a masa, sólo es posible una regulación del acelerador hasta la limitación de caudal programada. Si se conecta el borne 15 a la clavija 14/1 a través de un interruptor, el caudal máximo será nuevamente del 100 %.
15 Programación manual ADR
Normalmente, este parámetro se encuentra CON., es decir, se puede modificar la programación del número de revoluciones de trabajo sin el Hand-Held-Tester, con un cable de confección propia.
Si en una empresa fabricante de superestructuras se ha montado una toma de fuerza auxiliar y se ha ajustado con el Hand-Held-Tester, se podrá conectar el parámetro a DESCON.
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Con ello se puede evitar que los valores programados para el número de revoluciones de trabajo/límite se pueda modificar sin el Hand-Held-Tester.
08 Regulación del arranque
Normalmente, este parámetro se encuentra DESCON.; esto significa que está desconectada la regulación del arranque. En la programación de la regulación del arranque CON. se puede activar una limitación de la aceleración válida en todo el margen de velocidades:
Hasta una velocidad del vehículo de 15 km/h, se limita la aceleración del mismo mediante la velocidad de regulación del transmisor de pedal acelerador:
Posición transmisor
pedal acelerador, 50 %: duración de regulación,
no ajustable
Posición transmisor
pedal acelerador, 50 - 70 %: duración de regulación,
entre 0,25 y 10 seg.
Para diversas aplicaciones del vehículo, tiene sentido una limitación de la aceleración en el margen inferior de velocidades. Por ejemplo, en vehículos de reparto de bebidas o recogida de basuras domésticas se aumenta la seguridad de servicio mediante la regulación del arranque.
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21 Diagrama característico del pedal acelerador
Para diversas aplicaciones del vehículo se puede adaptar el diagrama característico del pedal acelerador.
Una modificación del diagrama característico del pedal acelerador en el margen inferior puede tener sentido, p. ej., en vehículos de obras o de recogida de basuras domésticas, que han de maniobrar continuamente hacia atrás.
El caudal de combustible inyectado se puede programar en función de la posición del pedal acelerador. Para ello, se divide el recorrido del pedal en 4 márgenes, cada uno de los cuales tiene fijado un caudal de combustible (hasta un total del 100 %).