Indicaciones generales
Con esto queremos informar sobre los tres diferentes parámetros para la autorización de la regeneración del filtro de partículas diésel.
Los parámetros se pueden ver en "Unidad de control Adaptaciones Parametrización 05 Autorización de la regeneración o umbral de velocidad" y, si es necesario, modificar según el equipamiento y los requerimientos.
Parámetro 05.01 "Zona mínima del filtro de partículas diésel para la realización de la regeneración manual"
Con este parámetro se puede determinar, a partir de qué zona (grado de llenado o carga de hollín/ceniza del filtro de partículas diésel) se puede realizar una regeneración en parada.
Cuanto más alto sea el valor más alto se elegirá también el grado de llenado o carga de hollín/ceniza del filtro de partículas diésel, a partir del cual se puede realizar una regeneración manual.
Parámetro 05.01 |
Valor | Información sobre el parámetro |
0 | Independientemente del grado de llenado puede realizarse preventivamente una regeneración en parada manual. |
1 | |
2 | Ajuste de fábrica (excepto CÓDIGO V5Y (vehículo, con tareas oficiales), CÓDIGO V5W (vehículo de bomberos)) |
3 |
Parámetro 05.02 "Permitir la regeneración en servicio con toma de fuerza"
Con este parámetro se puede determinar, si se ha de permitir una regeneración activa automática con toma de fuerza activada.
Parámetro 05.02 |
Valor | Información sobre el parámetro |
Si | La regeneración se permite con toma de fuerza activada. |
No | La regeneración no se permite con toma de fuerza activada. |
Parámetro "Umbral de velocidad"
Con este parámetro se puede determinar, bajo qué umbral de velocidad se ha de impedir una regeneración activa automática.
Como consecuencia de esto, las temperaturas de salida de los gases de escape se reducen por debajo del umbral de velocidad ajustado.
Para poder modificar el parámetro "Umbral de velocidad" se necesita una contraseña, que se puede solicitar a través del módulo de caso TIPS.
Una regeneración pasiva, así como una regeneración en parada manual, son todavía posibles independientemente de este parámetro.
El parámetro incide en la inyección de combustible adicional en la regeneración activa. Solo esta es bloqueada/no autorizada dentro del umbral de velocidad parametrizada. Esto significa, que en una regeneración por debajo del umbral todavía está encendido el testigo de control Regeneración del filtro de partículas diésel (verde).
Durante la regeneración se pueden modificar el ruido del motor y el número de revoluciones de ralentí.
Parámetro "Umbral de velocidad" |
Valor | Información sobre el parámetro |
0 km/h | Una regeneración activa automática pendiente, es autorizada independientemente de la velocidad del vehículo. |
1 km/h | Una regeneración activa automática pendiente, es autorizada a partir de una velocidad de > 1 km/h. |
5 km/h | Una regeneración activa automática pendiente, es autorizada a partir de una velocidad de > 5 km/h. |
8 km/h | Una regeneración activa automática pendiente, es autorizada a partir de una velocidad de > 8 km/h. |
35 km/h | Una regeneración activa automática pendiente, es autorizada a partir de una velocidad de > 35 km/h. |
200 km/h | Una regeneración activa automática pendiente no es autorizada nunca. |
En vehículos con "tubo final de escape hacia abajo" se recomienda parametrizar el umbral de velocidad en 5 km/h.
Desventajas:
Eventualmente, tiempos de regeneración automática más prolongados (la indicación Regeneración del filtro de partículas diésel (verde) se enciende por un espacio de tiempo prolongado).
Para la regeneración del filtro de partículas diésel puede ser necesaria una regeneración en parada manual.
El sistema de tratamiento posterior de los gases de escape llama la atención del conductor sobre esto con indicaciones en el cuadro de instrumentos.
Indicaciones para la transformación del tubo final de escape
Para la transformación del sistema de escape se deben observar las directrices para el montaje de carrocerías.
La transformación se ha de documentar, según las directivas VeDoc, en la (Vehicle Documentation).
Tubo final de escape hacia arriba: en el modelo 437 con CÓDIGO K7A (sistema de escape, tubo final hacia arriba) y serie en el modelo 405.
En vehículos con "tubo final de escape hacia arriba" se recomienda parametrizar el umbral de velocidad en 0 km/h.
Tubo final de escape hacia abajo: en el modelo 405 con CÓDIGO K7Q (sistema de escape, escape hacia abajo) y serie en el modelo 437.
En vehículos con "tubo final de escape hacia abajo" se recomienda parametrizar el umbral de velocidad en 5 km/h.
Caso A: transformación de "tubo final de escape hacia arriba" a "tubo final de escape hacia abajo"
En vehículos con "tubo final de escape hacia abajo" se recomienda parametrizar el umbral de velocidad en 5 km/h.
Ventaja:
Las temperaturas de salida de los gases de escape durante una regeneración activa se reducen por debajo del umbral de velocidad de 5 km/h. Causas: el parámetro incide en la inyección de combustible adicional en la regeneración activa (dosificación HC).
Desventaja:
El parámetro está en 5 km/h: el tiempo de regeneración se puede prolongar.
El parámetro está en 0 km/h: altas temperaturas de salida de los gases de escape durante una regeneración activa
Caso B: transformación de "tubo final de escape hacia abajo" a "tubo final de escape hacia arriba"
En vehículos con "tubo final de escape hacia arriba" se recomienda parametrizar el umbral de velocidad en 0 km/h.
Esto tiene como consecuencia que, independientemente de la velocidad del vehículo, puede tener lugar una regeneración activa automática completa.