Regulación eléctrica de asientos (ESV) - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento

 El borne 15R está conectado o

 Funcionamiento posterior activo

Descripción del funcionamiento de la regulación eléctrica de asientos - Generalidades

La regulación del asiento se describe a modo de ejemplo en el asiento del conductor para vehículos con la dirección a la izquierda. Lo mismo rige para el asiento del acompañante.

La regulación eléctrica de asientos (ESV) posibilita la regulación eléctrica del asiento del conductor y del acompañante.

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Posibilidades de regulación:

- Altura de asiento

- Inclinación del respaldo

 Funcionamiento posterior:

Si se desconecta el borne 15R, la regulación eléctrica de asientos se puede seguir utilizando todavía durante
t = 3 min. Si durante el tiempo de funcionamiento posterior el estado del borne o de la puerta cambia, la función de funcionamiento posterior se reinicia. La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2), lee directamente el estado de la puerta del interruptor de contacto de la puerta delantera izquierda (S17/3) o el interruptor de contacto de la puerta delantera derecha (S17/4). La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero, recibe el estado del borne por parte de la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del habitáculo.

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Causas de interrupción

- Sobretensión o subtensión

La regulación eléctrica de asientos posibilita las siguientes funciones parciales:

 Regulación manual

 Protección contra bloqueo

Regulación manual

Para regular el asiento se debe pulsar y mantener presionado el interruptor correspondiente.
- Interruptor de regulación semieléctrica del asiento, conductor (S22/1)

Acto seguido se activa el motor de regulación de asiento correspondiente:

- Motor de la altura del asiento, subir y bajar (M25m1)

- Motor del respaldo (M25m2)

La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero, se encarga directamente de la alimentación de tensión para los motores de regulación de los asientos a través del respectivo interruptor de la regulación del asiento.

Protección contra bloqueo

Puesto que la ESV no cuenta con sensores ni con una unidad de control propia, la protección antibloqueo tiene lugar a través de un termofusible en los motores de regulación del asiento. Por ello, si se produce un bloqueo, el motor de regulación del asiento no se desconecta hasta que no sobrepasa un cierto umbral de temperatura.