Aprovechamiento del calor residual del motor - Funcionamiento

S83.75-2500-04

Esquema del aprovechamiento del calor residual del motor

A36 Unidad de control aprovechamiento del calor residual del motor

M10/

M45 Bomba adicional del agua de calefacción

M40 Soplador calefactor

S33 Interruptor de aprovechamiento del calor residual del motor

S53 Cerradura de la dirección con bloqueo mecánico de repetición de arranque

S83.75-2501-04

Esquema del aprovechamiento del calor residual del motor

(con climatizador automático)

A36 Unidad de control de aprovechamiento del calor residual del motor

M10/

M45 Bomba adicional del agua de calefacción

M45 Bomba adicional del agua de calefacción

M40 Soplador calefactor

S33 Interruptor de aprovechamiento del calor residual del motor

S53 Cerradura de la dirección con bloqueo mecánico de repetición de arranque

S95 Interruptor del acondicionador de aire

Y37 Válvula secuencial del acondicionador de aire

S83.75-2502-04

Esquema del aprovechamiento del calor residual del motor

(con calefacción adicional)

A34 Unidad de control de la calefacción adicional

A36 Unidad de control aprovechamiento del calor residual del motor

K29 Relé de calefacción adicional (soplador calefactor)

K30 Relé de calefacción adicional (bomba adicional del agua de calefacción)

M10/

M45 Bomba adicional del agua de calefacción

M40 Soplador calefactor

S33 Interruptor de aprovechamiento del calor residual del motor

S53 Cerradura de la dirección con bloqueo mecánico de repetición de arranque

El aprovechamiento del calor residual del motor se desconecta cuando el motor se encuentra a temperatura de servicio y se ha retirado la llave después de pulsar el interruptor (S33) de la unidad de control del aprovechamiento del calor residual del motor (A36).

La bomba adicional del agua de calefacción (M10/M45) mantiene constante el circuito de agua a través del intercambiador de calor del calefactor y a través de la válvula secuencial (Y37) abierta sin corriente.

El soplador de calefacción (M40) hace circular el aire interior caliente al número de revoluciones ajustado en el interruptor del caudal de aire (S24.1).

La desconexión del sistema se produce mediante:

 Nueva pulsación del interruptor de aprovechamiento del calor residual del motor (S33)

 Conexión de la posición de cerradura antirrobo 1

 Transcurso de un tiempo de servicio de aprox. 30 min

 Descenso de la tensión de batería por debajo de 11,5 voltios

La unidad de control de aprovechamiento del calor residual del motor (A36) cambia al servicio del sistema de calor residual del motor una vez desconectada la alimentación de tensión del borne 15 y una vez disponible la tensión excitadora del interruptor del aprovechamiento del calor residual del motor (S33).

Para indicar el servicio del sistema de calor residual del motor se activa el testigo en el interruptor de aprovechamiento del calor residual del motor (S33).

La bomba adicional del agua de calefacción (M10/M45) y el soplador de calefacción (M40) activado por el interruptor del caudal de aire (S24.1) se ponen en funcionamiento en los vehículos provistos de calefacción adicional a través del circuito de reposo de los relés (K29) y (K30).