El servicio del calefactor adicional arranca - Funcionamiento

P83.70-2688-09

1 Caja del quemador

2 Transmisor de calor

3 Bomba de líquido refrigerante, manual

A6m2 Soplador de aire para la combustión

S4/3 Interruptor de calefactor adicional

S25/18 Interruptor térmico para el aire

Y23 Bomba dosificadora de combustible

A6n1 Unidad de control calefactor adicional (ZUH)

A6r2 Espiga de incandescencia

G2 Alternador

Ciclo de funcionamiento

1 Temperatura exterior  8 °C

El contacto de conexión del interruptor térmico para el aire (S25/18) está cerrado.

2 El interruptor del calefactor adicional (S4/3) conectado en serie con el interruptor térmico para el aire se encuentra en la posición "Funcionamiento calefactor adicional CON.", el diodo luminiscente rojo en el interruptor no está encendido y el contacto de conexión está cerrado.

3 El motor del vehículo ha sido puesto en marcha. Desde el alternador (G2), borne 61 se transmite una señal positiva a través de los contactos de conexión del interruptor del calefactor adicional y del interruptor térmico para el aire hasta la unidad de control del calefactor adicional (ZUH) (A6n1). La bomba de líquido refrigerante manual (3) del motor del vehículo suministra el líquido refrigerante a través del transmisor de calor (2) del calefactor.

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4 Temperatura del líquido refrigerante  72 °C

La señal positiva del alternador activa el sistema electrónico en la unidad de control del calefactor adicional (ZUH) (A6n1). El sistema electrónico analiza primero las señales del sistema de registro interno de la temperatura del líquido refrigerante. El servicio de calefacción se pone en marcha, dado que la temperatura del líquido refrigerante es inferior a 72 °C y, por tanto, es necesario el servicio del calefactor adicional.

5 El soplador de aire para la combustión (A6m2) arranca casi al máximo régimen.

6 La consulta del guardallamas se inicia durante 1 seg. y la espiga de incandescencia (A6r2) en calidad de guardallamas comunica lo siguiente:

 "frío" = sin llama  El arranque se reanuda.

 "caliente" = llama  El arranque se interrumpe debido a un defecto en la espiga de incandescencia (desconexión por irregularidad).

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7 La espiga de incandescencia se conecta. Comienza un tiempo de precalentamiento de aprox. 30 seg..

8 El tiempo de precalentamiento ha transcurrido, el soplador de aire para la combustión (A6m2) se desconecta durante
3 seg. y la bomba dosificadora de combustible (Y23) comienza con la alimentación de combustible.

9 El soplador de aire para la combustión (A6m2) vuelve a arrancar. El régimen del soplador de aire para la combustión y el caudal de suministro de la bomba dosificadora de combustible aumentan constantemente. El combustible y el aire de combustión forman en la caja del quemador (1) la mezcla de combustible y aire y se inicia la combustión activada por la bujía de incandescencia conectada.

10 Después de aprox. 60 seg. se desconecta la bujía de incandescencia y el soplador de aire para la combustión y la bomba dosificadora de combustible trabajan a su máximo régimen y potencia.

11 Comienza durante aprox. 45 seg. el tiempo de seguridad para el control de la llama:

 La espiga de incandescencia, en calidad de guardallamas, controla el desarrollo de la combustión.

12 El tiempo de seguridad ha finalizado y la espiga de incandescencia comunica lo siguiente:

 "caliente" = suficiente formación de llama  El servicio de calefacción se reanuda.

 "frío" = sin o insuficiente formación de llama  La bomba dosificadora de combustible (Y23) se desconecta y se inicia una única repetición del arranque.

13 La combustión se ha estabilizado y el soplador de aire para la combustión y la bomba dosificadora de combustible siguen suministrando a su máximo régimen y potencia. Se produce el intercambio de calor en el transmisor de calor (2) y la temperatura del líquido refrigerante aumenta.