Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) envía el estado "borne 15 CON." a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (N26/16).
Alarma de emergencia - Generalidades
La alarma de emergencia puede ser activada por el conductor, si este se siente amenazado por otras personas. Paralelamente también se puede activar una llamada de emergencia por radio.
La función Alarma de emergencia comprende las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la alarma de emergencia
Desarrollo de funcionamiento de la alarma silenciosa
Desarrollo de funcionamiento de plena alarma
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia por radio
Desarrollo de funcionamiento del indicador de mensajes de error
Desarrollo de funcionamiento de la alarma de emergencia
La alarma de emergencia se puede activar a través del emisor de radioactivación del sistema de alarma para taxi (A8/4) (plena alarma) o a través del interruptor de la tecla de activación del sistema de alarma de emergencia (S62/6) oculto en el espacio reposapiés del conductor. Una alarma de emergencia activa se finaliza accionando el interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia (S62/5).
Desarrollo de funcionamiento de la alarma silenciosa
Con la alarma silenciosa se pretende evitar que la persona amenazante perciba el disparo de la alarma. La alarma silenciosa se solicita accionando una sola vez el interruptor de la tecla de activación del sistema de alarma de emergencia. La unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) lee directamente el estado del interruptor de la tecla de activación del sistema de alarma de emergencia, lo evalúa y activa la luz de rótulo de techo (E14/4) con una frecuencia de 2,5 Hz. Además se encienden las luces de salida y de intermitentes de advertencia de las puertas delanteras izquierda y derecha. La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) envía la señal a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/3) y a la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/4).
Desarrollo de funcionamiento de plena alarma
En el caso de una plena alarma, de forma adicional a la emisión de la alarma silenciosa, se activan las siguientes funciones:
Iluminación exterior (con intermitencia)
Iluminación interior (estática)
Alarma acústica
Luz de carretera (intermitente)
La plena alarma se solicita accionando dos veces el interruptor de la tecla de activación del sistema de alarma de emergencia o el emisor de radioactivación del sistema de alarma para taxi en un espacio de tiempo de 3 seg.
La unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) lee directamente el estado del interruptor de la tecla de activación del sistema de alarma de emergencia. Al accionar el emisor de radioactivación del sistema de alarma para taxi, este envía el requerimiento de activación de la plena alarma a través del amplificador de antena FM, AM (A2/18), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM). La unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) evalúa el requerimiento en ambos casos y envía información correspondiente a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1), que la evalúa e inicia la emisión de la alarma. En caso de plena alarma se emite una alarma acústica. La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) activa la bocina electroneumática, derecha (H2) y la bocina electroneumática, izquierda (H2/1) a través del relé de bocinas electroneumáticas (K40/10kJ) con una frecuencia de 1,6 Hz. La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) envía la señal de activación de la luz del espacio interior, delante (N70e1) a través del LIN de techo (LIN B13) a la unidad de control de la unidad de mando del techo (DBE) (N70).
Por motivos de seguridad, el requerimiento de plena alarma a través del emisor de radioactivación se repite automáticamente al cabo de 10 seg.
La reposición se realiza accionando una sola vez el interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia. En el lado del vehículo, la llamada de emergencia por radio también se reposiciona a través del interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia, pero en función del sistema de radiocomunicación también puede ser necesario desactivar la llamada de emergencia por radio en el sistema de radiocomunicación.
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia por radio
En función de la programación, se puede enviar una llamada de auxilio por radiocomunicación por separado o junto con la alarma de emergencia.
La llamada de emergencia por radio se inicia a través de:
Dos accionamientos del interruptor la tecla de activación de la alarma de emergencia en un espacio de tiempo de 3 seg.
Dos accionamientos del emisor de radioactivación del sistema de alarma para taxi en un espacio de tiempo de 3 seg.
El requerimiento de llamada de emergencia por radio es leído por la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) y enviado a través del CIA-CAN (CAN CIA) al equipo de radiocomunicación para taxis (A49). El equipo de radiocomunicación para taxis transmite la señal a la antena de techo de radiocomunicación (A2/50) a través de un cable directo.
La llamada de emergencia por radio se envía entonces a través de la antena de techo para radiocomunicación a la central de taxis. En función de la programación, la activación de la llamada de auxilio por radiocomunicación puede tener lugar de forma "estática" o como "impulso". En el modo de activación "estático", al enviarse una llamada de emergencia por radio se conmuta contra masa la salida discreta de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) hasta que el requerimiento de llamada de emergencia por radio se reposiciona a través del interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia. En el modo de activación "impulso", al enviarse una llamada de emergencia por radio se conmuta contra masa la salida discreta de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) dos veces durante 1 seg., con una pausa 1 seg. entre los impulsos.
Una llamada de emergencia por radio activa se finaliza accionando el interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia. El estado del interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia es leído directamente por la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM). Además es necesario reiniciar el equipo de radiocomunicación para reposicionar la llamada de emergencia por radio en el equipo de radiocomunicación.
Desarrollo de funcionamiento del indicador de mensajes de error
En la ejecución 447.7
La indicación de mensajes de avería tiene lugar en el display multifuncional (A1/1p13) de la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1). Las averías e irregularidades de funcionamiento que surgen son detectadas por la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM), memorizadas y enviadas a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI). Además, la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) envía cíclicamente protocolos de datos a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI).
En la ejecución 447.8
La indicación de mensajes de avería tiene lugar en el display multifuncional de la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI). Las averías e irregularidades de funcionamiento que surgen son detectadas por la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM), memorizadas y enviadas a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS), del CAN del tren de rodaje (CAN E), del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4), del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI). Además, la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) envía cíclicamente protocolos de datos a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI).
Las siguientes averías e irregularidades de funcionamiento se muestran en el display multifuncional:
Interrupción de la comunicación entre la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) y la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI)
Interrupción del cable hacia el interruptor de la tecla de activación del sistema de alarma de emergencia
Interrupción del cable hacia el interruptor de la tecla de desactivación del sistema de alarma de emergencia
Documentos referenciados
- gf8225s9890tra Vista de conjunto de los componentes del sistema - Taxi/vehículo de alquiler