Faros de xenón - Disposición/funcionamiento

P82.10-3202-06

1 Lámpara de xenón

B Obturador

E1 Unidad de luces delantera izquierda

E1l1 Bobina electromagnética de la luz de carretera, lado izquierdo

E1n1 Unidad de control de los faros de xenón

E1n2 Elemento cebador faro de xenón

E2 Unidad de luces delantera derecha

E2l1 Bobina electromagnética luz de carretera, lado derecho

E2n1 Unidad de control de los faros de xenón

E2n2 Elemento cebador faro de xenón

Los faros del modelo 215 se diferencian de los faros de xenón empleados anteriormente por basarse en una técnica de alumbrado de desarrollo totalmente nuevo, que utiliza la luz de xenón para la luz de cruce y la de carretera.

La nueva luminotecnia, llamada bixenón, va integrada en los faros exteriores.

Al conectar la luz de cruce, la unidad de control faro de xenón (E1n1, E2n1) activa por medio de la tensión de mando, en el transcurso de unos pocos milisegundos, el dispositivo de encendido de faro de xenón (E1n2, E2n2).

Mediante un impulso de alta tensión del dispositivo de encendido, la lámpara de xenón se enciende, formándose un arco voltaico entre los electrodos. Cuando se identifica un arco de suficiente estabilidad, la electrónica de la unidad de control (E1n1, E2n1) conmuta a funcionamiento con limitación de potencia.

La luz, que continúa siendo generada en una lámpara de descarga de gas (lámpara D2S), en los faros bixenón, no es reflectada, sino enviada directamente a través de un sistema lenticular.

Un transformador establece la tensión necesaria para el funcionamiento seguro de la lámpara de xenón.



Por razones de índole técnica, el encendido de las lámparas de xenón se desarrolla de forma progresiva. Después de la conexión, se alcanza, en el transcurso de 1 a 2 segundos, el 50 % de luminosidad y, tras unos 30 segundos, la luminosidad plena.

Para la luz de carretera está a disposición el flujo luminoso total. Al conmutar a la luz de cruce se desliza entre la lámpara de descarga luminosa y la lente un obturador que cubre el flujo luminoso dirigido a gran distancia y evita así el deslumbramiento del tráfico en dirección contraria.

La activación del obturador (B) se efectúa electromecánicamente a través de la bobina electromagnética de la luz de carretera, lado izquierdo y derecho (E1l1, E2l1).