Mensajes de control/de advertencia - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Cuadro de instrumentos (A1) activado

Mensajes de control/de advertencia, generalidades

Los mensajes de control/advertencia del cuadro de instrumentos informan al conductor los estados actuales de los sistemas instalados en el vehículo.

Para la emisión de los mensajes de control/advertencia el cuadro de instrumentos tiene disponible las siguientes posibilidades:

- Emisión óptica de mensajes de control/advertencia

- Emisión sonora de mensajes de control/advertencia

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Mensajes visuales de control y de advertencia

La emisión de los mensajes visuales de control/advertencia se realiza a través de los siguientes componentes del cuadro de instrumentos:

- Visualizador multifuncional izquierdo (A1p13)

- Visualizador multifuncional derecho (A1p15)

- diversos testigos de control y advertencia

Mensajes sonoros de control y de advertencia:

La emisión de los mensajes acústicos de control/advertencia se realiza a través de los siguientes componentes del cuadro de instrumentos:

- "Gong" del altavoz interno
(activado con una frecuencia de f = 1 Hz)

- Testigo acústico de advertencia (A1h1)
(activado con una frecuencia de f = 2,5 Hz)

- Testigo de control de luces intermitentes, acústico (A1h2)

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Los mensajes que aparecen en el visualizador multifuncional se clasifican en tres categorías, de acuerdo con su urgencia. Al hacerlo se muestra un símbolo en el visualizador multifuncional a la izquierda y el respectivo texto de errores en el visualizador multifuncional a la derecha.

- Categoría 1 (mensajes con la máxima prioridad):
los mensajes de la categoría 1 hacen referencia a estados o situaciones que pongan en peligro la seguridad y no se pueden anular accionando el regulador de luminosidad de la iluminación de los instrumentos y el botón de reposición (A1r1). Cuando aparecen suena un gong corto o una señal acústica cíclica, de advertencia. El mensaje se muestra en el visualizador multifuncional a la izquierda, por lo cual se superponen los eventuales mensajes que haya de las categorías 2 y 3.

- Categoría 2 (mensajes con prioridad media)
los mensajes de la categoría 2 se pueden concluir.
Al presentarse suena un gong de advertencia corto.

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- Categoría 3 (mensajes con baja prioridad)
los mensajes de la categoría 3 se pueden concluir.
Al presentarse no suena ninguna señal acústica de advertencia.

Mediante el menú Servicio se pueden visualizar todos los mensajes.

La función mensajes de control/advertencia se compone de las siguientes subfunciones:

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del Tempomat

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia para la aleta trasera

 Desarrollo funcional de los mensajes de control y de advertencia del Programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

 Proceso funcional de los mensajes de control/advertencia del sistema de retención de seguridad

 Ciclo funcional de la advertencia de cinturón, dependiendo del país

 Proceso funcional de los mensajes de advertencia del alumbrado exterior (ABL)

 Desarrollo de funcionamiento del control de la presión de inflado de los neumáticos
(con código (470) Control de la presión de inflado de los neumáticos (base))

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 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del sistema de llamada de emergencia
(con código (359) sistema de llamada de emergencia TELE AID)

 Desarrollo de funcionamiento del mensaje de control de regulación de memoria
(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del sistema Keyless-Go

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control de los sistemas de audio/navegación/comunicación

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia de la gestión del cambio

 Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia de gestión del motor

 Desarrollo de funcionamiento del mensaje de advertencia del indicador del desgaste de los frenos

 Desarrollo funcional del mensaje de advertencia del nivel del líquido de frenos

 Desarrollo de funcionamiento de la advertencia de luces

 Proceso funcional de la advertencia del freno de estacionamiento

 Desarrollo de funcionamiento del mensaje de advertencia del nivel de aceite del motor

 Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de advertencia del nivel del líquido refrigerante y de la temperatura del líquido refrigerante

 Desarrollo de funcionamiento del mensaje de advertencia de nivel de líquido del sistema lavacristales

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 Proceso funcional del acuse de intermitentes

 Desarrollo de funcionamiento del mensaje de advertencia de tapón del depósito de combustible abierto
(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia del Tempomat

 Motor en marcha (borne 61 Con.)

 Velocidad del vehículo v > 30 km/h

 El estado del borne 61 es puesto a disposición por la unidad de control ME (N3/10) en el CAN del vano motor (CAN C). La velocidad del vehículo la calcula el cuadro de instrumentos a partir de los números de revoluciones de rueda, que son puestos a disposición por la unidad de control ESP, PML y BAS

(N47-5) en el CAN del vano motor.

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del Tempomat

El Tempomat regula la velocidad del vehículo a un valor ajustable y se activa con el interruptor pulsador TPM (S40).

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La función de mensajes de control / advertencia del Tempomat se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento del indicador Tempomat

 Desarrollo de funcionamiento de la indicación del limitador de velocidad variable
(sin código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Desarrollo funcional del indicador de limitador permanente de velocidad

Desarrollo de funcionamiento del indicador Tempomat

Cuando el Tempomat está conectado, aparecen en el visualizador multifuncional de la izquierda el texto "TMP" y la velocidad ajustada. En caso de irregularidades de funcionamiento del Tempomat, la unidad de control ME envía la información correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

Desarrollo de funcionamiento del indicador limitador de velocidad variable

El limitador de velocidad variable limita la velocidad del vehículo a un valor ajustable entre v = 30 km/h y la velocidad máxima.

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Si está conectado el limitador de velocidad, aparece la velocidad ajustada en el visualizador multifuncional de la izquierda para t = 5 s (por ej.: "Limitador de velocidad 160 km/h"). A continuación, el visualizador multifuncional de la izquierda cambia a la indicación ajustada por el conductor. En caso de irregularidades de funcionamiento del limitador, la unidad de control ME envía la información correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

Desarrollo funcional del indicador de limitador permanente de velocidad

A través del cuadro de instrumentos se puede limitar la velocidad máxima del vehículo de forma permanente a un valor entre 160 km/h (por ej. para servicio de neumáticos de invierno) y la velocidad máxima. Poco antes de que se alcance la velocidad memorizada en el limitador permanente, aparece la misma en el visualizador multifuncional de la izquierda. En caso de irregularidades de funcionamiento del limitador permanente, la unidad de control ME envía la información correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.

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El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia para la aleta trasera

 Borne 15 CON.

 El estado del borne 15 es puesto a disposición por la unidad de control EZS (N73) en el CAN del habitáculo (CAN B).

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia para la aleta trasera

La posición de la aleta trasera se vigila permanentemente.

La unidad de control AMG DRIVE UNIT (N145) evalúa para esto las señales de los siguientes componentes:

- Transmisor de posición, izquierda, arriba (B87/1)

- Transmisor de posición, derecha, arriba (B87/2)

- Transmisor de posición, izquierda, abajo (B87/3)

- Transmisor de posición, derecha, abajo (B87/4)

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Si se registran posiciones no plausibles de la aleta trasera, la unidad de control AMG DRIVE UNIT envía las informaciones correspondientes al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El cuadro de instrumentos las recibe, emite los mensajes correspondientes a través de los visualizadores multifuncionales y activa adicionalmente el testigo acústico de advertencia.

A través de los visualizadores multifuncionales se pueden emitir los siguientes mensajes:

- Al retraer manualmente la aleta trasera:
"¡Precaución! La aleta trasera se retrae!", en el visualizador multifuncional de la derecha. Adicionalmente aparece en el visualizador multifuncional de la izquierda un pictograma del spoiler con flecha hacia abajo.

- Si la aleta trasera está averiada o el control de la aleta trasera está averiado:
"¡Control de spoiler trasero averiado! Acudir al taller.",
en el visualizador multifuncional de la derecha.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia del ESP

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo funcional de los mensaje de control y de advertencia del ESP

Si el ESP se conmuta a pasivo, la unidad de control ESP envía la información correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos la recibe y activa de forma permanente el testigo luminoso de advertencia de ESP y ABS (A1e41). Adicionalmente aparece en el visualizador multifuncional izquierdo la indicación de menú "ESP" y en el visualizador multifuncional de la derecha la indicación del modo ESP activo.

- "ESP", "ESP-ON"

- "ESP", "ESP-OFF"

- "ESP", "ESP-SPORT"

El modo ESP respectivo se solicita accionando el interruptor ESP OFF (N72s14).

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El estado del interruptor ESP OFF es leído directamente por la unidad de control del panel de mando inferior (N72) y puesto a disposición del cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

La unidad de control del gateway central (N93) transmite el estado del interruptor ESP OFF a la unidad de control ESP a través del CAN del vano motor. La unidad de control ESP activa el modo ESP solicitado y envía el estado del modo ESP activo al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.

Cuando se desconecta el ESP se activa adicionalmente el testigo de control ESP OFF (A1e30).

Si la unidad de control ESP detecta un fallo o anomalías en el sistema ESP, envía las informaciones respectivas del mismo modo. El cuadro de instrumentos las recibe, activa el testigo de control del ABS (A1e17) y emite los mensajes correspondientes a través de los visualizadores multifuncionales. Las intervenciones de regulación del ESP se indican con el parpadeo del testigo luminoso de advertencia de ESP y ABS.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de retención de seguridad

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de los mensajes de control/advertencia del sistema de retención de seguridad

Si hay una avería en el sistema de retención de seguridad, la unidad de control de los sistemas de retención (N2/7) envía las informaciones correspondientes al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El cuadro de instrumentos recibe la señal, activa el testigo luminoso control y de advertencia del airbag (A1e15) y emite los correspondientes mensajes a través de los visualizadores multifuncionales.

Si no están abrochados los cinturones de seguridad, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad (A1e9) de forma intermitente o permanente, según la variante de país. A partir de una velocidad de v > 0 km/h suena adicionalmente una señal acústica de advertencia.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la advertencia de cinturón dependiente del país

 Motor en marcha (borne 61 Con.)

 Cinturón de seguridad del conductor o del acompañante no puesto

Ciclo funcional de la advertencia de cinturón, dependiendo del país

Si inmediatamente antes de emprender la marcha o durante la marcha se detecta un cinturón de seguridad no abrochado, el cuadro de instrumentos emite una advertencia del cinturón óptica y acústica dependiente del país.

Para la emisión de la advertencia de cinturón dependiente del país, el cuadro de instrumentos evalúa las siguientes informaciones:

- Con el código (494) Ejecución para EE.UU.:

- Interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón delantero izquierdo (S68/3)

- Interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón delantero derecho (S68/4)

- Estado de ocupación del asiento del acompañante

- Sin código (494) Ejecución para EE.UU.:

- Microinterruptor de cierre del cinturón delantero izquierdo (S68/9)

- Microinterruptor de cierre del cinturón delantero derecho (S68/10)

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 Se emite un mensaje de advertencia para el acompañante sólo si el asiento del acompañante se detecta como ocupado.

Si un cinturón de seguridad no está abrochado, la unidad de control de sistemas de retención envía la señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

La forma en que se emite la advertencia de cinturón difiere según la advertencia de cinturón esté prescrita o no por la ley y se incorpora a la evaluación por el New Car Assessment Programm (NCAP).

 NCAP es un programa para dictaminar la seguridad de vehículos nuevos.

- Países con advertencia de cinturón
prescrita por la ley (NCAP extendido): Japón, EE. UU., Canadá, Estados del Golfo y Corea.

- Países en los que la advertencia de cinturón
no está prescrita por la ley (Euro-NCAP): Europa (CEE), China y Australia.

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En los países con advertencia de cinturón prescrita por la ley (NCAP extendido), el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad se activa durante un intervalo de tiempo de
t = 6  2 s. Al respecto es indiferente que el cinturón de seguridad del conductor esté abrochado o no.

Si el cinturón de seguridad del conductor no está abrochado, el cuadro de instrumentos emite adicionalmente una señal acústica de advertencia a través del testigo acústico de advertencia interno. Para esto, el cuadro de instrumentos evalúa el estado del interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón delantero izquierdo, o del microinterruptor del cierre del cinturón delantero izquierdo. La unidad de control de sistemas de retención transmite esta información al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

 Si el cinturón de seguridad del conductor se abrocha durante este intervalo de tiempo, se extingue la señal acústica de advertencia.

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Durante este intervalo de tiempo no se evalúa si el cinturón de seguridad del acompañante está abrochado o no.

Sólo una vez transcurrido el intervalo de tiempo de t = 6 s se evalúan los dos cinturones de seguridad.

El países en los que no está prescrita por la ley la advertencia de cinturón, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad sólo se activa durante la prueba de lámparas de control. Inmediatamente después de detectar el funcionamiento del motor (borne 61 CON.), se evalúa tanto el estado del interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón delantero izquierdo, o del microinterruptor de cierre del cinturón delantero izquierdo, como el estado del interruptor de sistemas de retención, cierre del cinturón delantero derecho, o del microinterruptor de cierre del cinturón delantero derecho. Si un cinturón de seguridad se define como no abrochado, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad.

Si el vehículo se pone en movimiento, al alcanzar una velocidad de v  25 km/h se emiten otras fases consecutivas de señales acústicas de advertencia.

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Se acuerdo con la emisión de la advertencia de cinturón, se producen tres o cuatro fases de señales acústicas de advertencia. Durante la emisión de estas fases de señales acústicas de advertencia, se activa intermitentemente el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad con una frecuencia de
f = 1 Hz. Tras expirar todas las fases de señales acústicas de advertencia, el testigo luminoso de advertencia de cinturón de seguridad se activa con luz permanente.

- Fase de señales acústicas de advertencia 1:
si el vehículo arranca, comienza a transcurrir en segundo plano la fase de señal acústica de advertencia 1. Cuando se alcanza una velocidad de v  25 km/h suena una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 2 s. La fase de señales acústicas de advertencia 1 dura como máximo
t = 20 s. Luego sigue la transición a la fase de señales acústicas de advertencia 2.

- Fase de señales acústicas de advertencia 2:
una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 1 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 1 s. Luego sigue la transición a la fase de señales acústicas de advertencia 3.

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- Fase de señales acústicas de advertencia 3:
una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 2 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo t = 20 s una señal acústica de advertencia de bajo volumen con un intervalo de t = 0,4 s. Luego sigue la transición a la fase de señales acústicas de advertencia 4.

- Fase de señales acústicas de advertencia 4:
una vez transcurrida la fase de señales acústicas de advertencia 3 y a partir de una velocidad de v  25 km/h, suena durante como máximo t = 93 s una señal acústica de advertencia de volumen más alto con un intervalo de t = 0,5 s.

Interrupción de la advertencia del cinturón

- Ha terminado completamente la última fase de señales acústicas de advertencia

- El cinturón se ha abrochado mientras estaba activa la advertencia de cinturón.

- Con el vehículo parado, se abre la puerta del lado causante de la activación.

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Reactivación de la advertencia del cinturón

- Se ha detectado un nuevo desabrochado del cinturón.

- Con el vehículo parado, se abre la puerta del conductor o la puerta del acompañante y a continuación se cierra de nuevo.

- Se detecta un nuevo ciclo de encendido desde borne 61 CON.

Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia del ABL

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de los mensajes de advertencia del ABL

La función de activación de luz de carretera y luz intermitente activa es indicada por testigos de control en el cuadro de instrumentos. La respuesta "Activación de la luz de carretera activa" tiene lugar a través del testigo de control de luz de carretera (A1e3). La respuesta "Activación de la luz intermitente activa" tiene lugar a través del testigo de control de intermitente izquierdo (A1e1) y del testigo de control de intermitente derecho (A1e2).

La unidad de control SAM, conductor (N10/10) envía el estado de la activación de la luz de carretera al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. La función de los componentes del ABL es supervisada permanentemente.

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Cuando se comprueba un defecto en un componente, la unidad de control que está supervisando envía las correspondientes informaciones al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

El funcionamiento de los componentes del alumbrado exterior es controlado por las siguientes unidades de control:

- Unidad de control de los faros de xenón (E1n1)

- Unidad de control de los faros de xenón (E2n1)

- Unidad de control SAM, conductor

- Unidad de control SAM, lado del acompañante (N10/11)

- Unidad de control SAM, compartimento trasero (N10/8)

- Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1)

- Unidad de control de la puerta derecha (N69/2)

Las unidades de control de los faros de xenón controlan los funcionamientos de los componentes activados. Si una unidad de control de faros de xenón detecta una avería o el fallo de un componente relevante, pone a disposición las informaciones correspondientes en el CAN de diagnóstico (CAN D).

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La unidad de control del gateway central los retransmite al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos recibe estas informaciones y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

Condición previa adicional para el funcionamiento para mensajes de control/advertencia de control de la presión de inflado de los neumáticos (con código (470) Control de la presión de inflado de los neumáticos (base))

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia para control de la presión de inflado de los neumáticos

(con código (470) Control de la presión de inflado de los neumáticos (base))

Si la unidad de control RDK (N88) detecta una pérdida de presión en un neumático o anomalías en el sistema, envía las informaciones correspondientes al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

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Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia del sistema de llamada de emergencia

(con código (359) Sistema de llamada de emergencia TELE AID)

Si la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) detecta un fallo durante un autotest o si el sistema de llamada de emergencia se activa, aparecen los mensajes correspondientes en los visualizadores multifuncionales.

Las informaciones necesarias a tal efecto son puestas a disposición por la unidad de control del sistema de llamada de emergencia en el CAN de diagnóstico. La unidad de control del gateway central los retransmite al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

Desarrollo funcional del mensaje de control de regulación con datos de la memoria

(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

Al guardar una posición memorizada el cuadro de instrumentos emite un tono de confirmación.

Para esto, la unidad de control de la regulación del asiento delantero con memoria, lado izquierdo (N32/1), o la unidad de control de la regulación del asiento delantero con memoria, lado derecho (N32/2), envía la petición correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema Keyless-Go

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Proceso funcional de los mensajes de control/advertencia del sistema Keyless-Go

Si la unidad de control KEYLESS-GO (N69/5) no detecta una llave emisora válida (A8/1) en un intento de arranque o la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) no envía el estado "Posición de la palanca selectora P o N", suena una señal acústica de advertencia y aparecen los mensajes correspondientes en los visualizadores multifuncionales.

Las informaciones relevantes al respecto son enviadas por la unidad de control KEYLESS-GO al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control de Audio/Navegación/Comunicación

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control de los sistemas de audio/navegación/comunicación

En los visualizadores multifuncionales se muestran las informaciones del sistema de audio instalado en el vehículo.

En función del equipamiento se muestran además indicaciones de navegación e informaciones relevantes para la comunicación (por ej. proveedor de red, entradas del directorio telefónico) a través del visualizador multifuncional de la derecha. El cuadro de instrumentos recibe todas las informaciones relevantes de la unidad de mando, indicación y control COMAND (A40/3) a través del CAN del habitáculo. En el visualizador multifuncional de la izquierda se muestra el correspondiente menú y en el visualizador multifuncional de la derecha las informaciones basadas en texto o símbolos.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control/advertencia del sistema de gestión del cambio

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de control/advertencia de la gestión del cambio

En el visualizador multifuncional de la derecha se indican el escalón de marcha actual y el programa de marcha actual. El escalón de marcha está en este caso en el borde izquierdo del visualizador multifuncional y el programa de marcha en el derecho.

Se muestra el margen de acoplamiento de marchas seleccionado o la posición de la palanca selectora ("D" a "P"), así como el programa de marcha seleccionado ("C", "S" o "M").

Si la unidad de control EGS (N15/3) detecta un fallo en la gestión del cambio, envía la información correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos recibe éstas y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales:

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de control y de advertencia de la gestión del motor

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento - Mensajes de control / advertencia de gestión del motor

Si hay un fallo en el sistema de inyección, en el sistema de encendido o en el sistema de escape, la unidad de control ME envía las informaciones correspondientes al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor.

El cuadro de instrumentos las recibe, activa el testigo de control de diagnóstico del motor (A1e58) (sin código (494) Ejecución para EE. UU.) o el testigo de control CHECK ENGINE (A1e26) (con código (494) Ejecución para EE. UU.) y emite los mensajes correspondientes a través de los visualizadores multifuncionales.

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Condición previa adicional para indicador del desgaste de los frenos

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento del indicador del desgaste de los frenos

Cuando se alcanza el límite de desgaste de los forros de freno en el eje delantero, esto lo detecta la sonda de contacto de forros de freno delantera derecha (S10/2), y cuando se alcanza el límite de desgaste de los forros de freno en el eje trasero, esto lo detecta la sonda de contacto de forros de freno trasera derecha (S10/4).

Una vez se alcanza el límite de desgaste de los forros de freno en el eje delantero, se conecta masa del vehículo, a través de la sonda de contacto de forros de freno delantera a la unidad de control SAM del acompañante.

Una vez se alcanza el límite de desgaste de los forros de freno en el eje trasero, se conecta masa del vehículo, a través de la sonda de contacto de forros de freno trasera a la unidad de control SAM del compartimento trasero. La unidad de control SAM respectiva envía a continuación una señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. El cuadro de instrumentos recibe esta señal y emite un mensaje correspondiente a través de los visualizadores multifuncionales.

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Condición previa adicional para el funcionamiento del mensaje de advertencia de nivel del líquido de frenos

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo funcional del mensaje de advertencia del nivel del líquido de frenos

Un nivel de llenado insuficiente del depósito de líquido de frenos es detectado por el interruptor de control del líquido de frenos (S11). El estado del interruptor del control del líquido de frenos es leído por la unidad de control SAM del conductor.

En caso que el nivel de llenado sea muy bajo, la unidad de control SAM del conductor envía, a través del CAN del habitáculo, la señal pertinente al cuadro de instrumentos.

El cuadro de instrumentos recibe esta señal, activa el testigo luminoso de advertencia del líquido de frenos y del freno de estacionamiento (A1e7) y emite el mensaje correspondiente a través de los visualizadores multifuncionales.

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Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la advertencia de luces

 Borne 15C DESCON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

 Borne 58 CON.

Desarrollo de funcionamiento de la advertencia de luces

Si con borne 15C DESCON. y la luz de posición encendida se abre la puerta del conductor, el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia y emite un mensaje correspondiente a través de los visualizadores multifuncionales. La activación de la luz de posición activa es puesta a disposición en el CAN del habitáculo por la unidad de control SAM del conductor y el estado de la puerta del conductor por la unidad de control SAM del compartimento trasero.

Si la luz antiniebla trasera está activada y se extrae la llave emisora de la unidad de control EZS y se abre entonces la puerta del conductor, el cuadro de instrumentos activa el testigo acústico de advertencia y emite el mensaje correspondiente a través de los visualizadores multifuncionales.

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Condición previa adicional para el funcionamiento de la advertencia del freno de estacionamiento

 Velocidad del vehículo v > 5 km/h
(calculada por el cuadro de instrumentos)

Ciclo funcional de la advertencia del freno de estacionamiento

El estado del freno de estacionamiento es vigilado por el interruptor de control del freno de estacionamiento (S12). Si el interruptor de control del freno de estacionamiento se acciona a una velocidad de v > 5 km/h, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de líquido de frenos y freno de estacionamiento y el testigo acústico de advertencia. Si la velocidad del vehículo cae por debajo de v = 2,5 km/h, el cuadro de instrumentos ya no activa el testigo acústico de advertencia. El estado del interruptor del control del freno de estacionamiento es leído directamente por la unidad de control SAM, conductor, y se pone a disposición en el CAN del habitáculo.

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Condición previa adicional para el funcionamiento del mensaje de advertencia de nivel de aceite del motor

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

 Borne 61 DESCON. (señal de la unidad de control ME)

Desarrollo de funcionamiento del mensaje de advertencia del nivel de aceite del motor

Para vigilar el nivel de aceite del motor, se encuentra montado el sensor de aceite (nivel de aceite, temperatura y calidad) (B40).

Los datos del sensor de aceite son leídas y evaluadas por la unidad de control ME. La unidad de control ME envía, en caso de necesidad, una señal correspondiente al cuadro de instrumentos a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos recibe ésta y emite los mensajes pertinentes a través de los visualizadores multifuncionales: A través del visualizador multifuncional de la derecha se emiten los siguientes mensajes:

- "Al parar para repostar rellenar 1 l de aceite de motor".

- "Nivel de aceite del motor - Detenerse. Parar el motor"

- "Nivel de aceite del motor, bajarlo"

- "Nivel de aceite del motor -No es posible medir el nivel de aceite del motor"

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Condición previa adicional para el funcionamiento de los mensajes de advertencia de nivel del líquido refrigerante y temperatura del líquido refrigerante

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento de los mensajes de advertencia del nivel del líquido refrigerante y de la temperatura del líquido refrigerante

El nivel del líquido refrigerante en el depósito de expansión es controlado por el interruptor de control de nivel de líquido refrigerante (S41).

En caso que el nivel de líquido refrigerante sea muy bajo, la unidad de control SAM del acompañante envía, a través del CAN del habitáculo, la señal pertinente al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos recibe esta señal y emite un mensaje correspondiente a través de los visualizadores multifuncionales.

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica de dicho líquido refrigerante (B11/4). La unidad de control ME lee la señal de la sonda térmica para líquido refrigerante, calcula de ahí la temperatura del líquido refrigerante y envía el valor de temperatura correspondiente, a través del CAN del vano motor, al cuadro de instrumentos.

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Al alcanzar una temperatura del líquido refrigerante de
T > 130 °C, el cuadro de instrumentos activa el testigo luminoso de advertencia de la temperatura del líquido refrigerante (A1e54) y emite un mensaje pertinente mediante los visualizadores multifuncionales.

Condición previa adicional para el funcionamiento del mensaje de advertencia del nivel de líquido del sistema lavacristales

 Borne 15 CON. (puesto a disposición por la unidad de control EZS)

Desarrollo de funcionamiento del mensaje de advertencia de nivel de líquido del sistema lavacristales

El nivel de líquido en el depósito de agua de lavado es controlado por el interruptor de control del nivel del agua del sistema lavacristales (S42). El estado del interruptor de control del nivel del agua del sistema lavacristales es leído por la unidad de control SAM del acompañante. En caso que el nivel de llenado sea muy bajo, la unidad de control SAM del acompañante envía, a través del CAN del habitáculo, la señal pertinente al cuadro de instrumentos. El cuadro de instrumentos recibe esta señal y emite un mensaje correspondiente a través de los visualizadores multifuncionales.

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Desarrollo funcional del acuse de intermitentes

La respuesta acústica de la activación de la luz intermitente es realizada en forma sonora por el testigo de control de intermitentes integrado en el cuadro de instrumentos.

El acuse de recibo óptico tiene lugar por los testigos de control de los intermitentes.

Condición previa adicional para el funcionamiento del mensaje de advertencia de tapón del depósito de combustible abierto (con código (494) Ejecución para EE. UU.)

 Velocidad del vehículo v > 5 km/h
(calculada por el cuadro de instrumentos)

Desarrollo funcional del mensaje de advertencia tapón del depósito de combustible abierto

(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

La unidad de control ME controla el estado de la tapa del depósito de combustible. Si tras emprender la marcha se detecta que el tapón del depósito de combustible está abierto, la unidad de control ME envía la señal correspondiente a al cuadro de instrumentos, a través del CAN del vano motor. El cuadro de instrumentos recibe esa señal, activa el testigo luminoso de advertencia de la reserva de combustible (A1e4) parpadeando con una frecuencia de f = 2,5 Hz y emite el mensaje "Tapón del depósito de combustible abierto" a través de los visualizadores multifuncionales.