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30 Positivo
31 Masa
87ABS Alimentación de tensión
A1e41 Lámpara de advertencia, Sistema electrónico de estabilidad (ESP)
A7/7 Servofreno para BAS
A7/7b1 Sensor de carrera de membrana para BAS
A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS
A7/7y1 Válvula electromagnética BAS
L6/1 Sensor de número de revoluciones, delante, lado izquierdo
L6/2 Sensor de número de revoluciones, delante, lado derecho
N47-5 Unidad de control ESP
X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico
CAN-C Bus Control Area Network - clase C (vano motor)
Con los componentes del sistema eléctrico/electrónico se regulan las correspondientes funciones en el servofreno BAS (A7/7).
La unidad de control ESP (N47-5) recibe señales de entrada de los siguientes componentes:
Unidad de control ME (N3/10) (bus Control Area Network - clase C) (vano motor) (CAN-C)
Sensor de carrera de membrana para BAS (A7/7b1)
Interruptor de suelta BAS (A7/7s1)
Servicio normal
En este caso no existe ningún frenado con la correspondiente velocidad del pedal (la cual requiere un acoplamiento del BAS). La válvula electromagnética BAS (A7/7y1) en el servofreno BAS está sin corriente en su posición básica.
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El sistema está preparado para frenar. El freno de servicio y el funcionan normalmente. Este modo de servicio se ajusta también cuando existe una avería en el sistema BAS.
Las señales de entradas se procesan en la unidad de control ESP y se convierten en señales de salida para los siguientes componentes:
Válvula electromagnética BAS
Testigo luminoso de advertencia ESP (A1e41) (a través del CAN-C)
Basándose en las señales de entrada, la unidad de control decide cuál de los 3 modos de funcionamiento
Servicio normal,
Establecimiento de presión BAS,
Disminución de presión BAS
se tiene que activar.
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Proceso de frenado en servicio normal
El servofreno BAS es abastecido constantemente con la depresión en el tubo de aspiración, a través de la tubería de depresión. En el freno no accionado domina a ambos lados de las membranas la misma depresión. El muelle de compresión se mantiene en su posición inicial el platillo de membrana.
En el proceso de frenado se dirige a través de un canal el aire exterior en la cara posterior de las membranas. Entre la cámara anterior y posterior del amplificador se produce, al aumentar el frenado, una diferencia de presión que actúa en dirección al cilindro principal de freno y, de este modo asiste a la fuerza del pie.
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Representación: Frenado parcial
a Presión atmosférica
b Depresión disminuida
c Depresión
A7/7 Servofreno para BAS
A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS
A7/7y1 Válvula electromagnética BAS
Establecimiento de presión BAS
Basándose en la velocidad de accionamiento del pedal del freno y en la velocidad del vehículo, la unidad de control ESP, reconoce que existen los requisitos para un acoplamiento del sistema BAS.
Por parte de la unidad de control ESP es activada la válvula electromagnética BAS y el servofreno genera la asistencia máxima de la fuerza de frenado.
El sistema BAS se acopla cuando se dan simultáneamente las siguientes condiciones:
Velocidad >8 km/h
Interruptor de soltado BAS accionado
No hay ninguna avería actual reconocida
El sistema está autorizado (tras autotest)
Umbral de acoplamiento de la velocidad del pedal sobrepasado
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Representación: Establecimiento de presión
a Presión atmosférica
c Depresión
A7/7 Servofreno para BAS
A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS
A7/7y1 Válvula electromagnética BAS
Frenado con BAS, establecimiento de presión
Las condiciones de acoplamiento para un frenado BAS se han cumplido, la válvula electromagnética BAS se abre. En la cara posterior de la membrana hay presión atmosférica. La diferencia de presión entre la cara anterior y posterior de la membrana consigue la máxima asistencia de la fuerza de frenado.
Disminución de presión BAS
La unidad de control ESP recibe del interruptor de soltado BAS la información de que ha finalizado el frenado de emergencia. La válvula electromagnética BAS no se activa más y se desconecta la asistencia máxima de la fuerza de frenado. La asistencia normal de la fuerza de frenado se sigue conservando
El sistema BAS se desconecta cuando se da una de las siguientes condiciones:
El interruptor de soltado BAS (A7/7s1) no está accionado
Velocidad <3 km/h
Período de conexión >20 s
Se reconoce una avería que conduce a la activación del testigo luminoso de advertencia ESP.
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Representación: Reducción de presión
a Presión atmosférica
c Depresión
A7/7 Servofreno para BAS
A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS
A7/7y1 Válvula electromagnética BAS (válvula de distribución)
Frenado con BAS, reducción de presión
El interruptor de soltado BAS está conectado pasivo. La válvula electromagnética se desconecta y, de este modo, solamente se genera tanta presión de frenado como la que corresponda a la posición del pedal del freno.
Documentos referenciados
- gf4231p4004gz Servofreno BAS, descripción de componentes
- gf4245p5118gz Unidad de control ESP, descripción de componentes