Bremsung BAS Funktion

P42.31-2064-06

30 Plus

31 Masse

87ABS Spannungsversorgung

A1e41 Warnleuchte ESP

A7/7 Bremskraftverstärker BAS

A7/7b1 Membranwegsensor BAS

A7/7s1 Löseschalter BAS

A7/7y1 Magnetventil BAS

L6/1 Drehzahlgeber vorn links

L6/2 Drehzahlgeber vorn rechts

N47-5 Steuergerät ESP

X11/4 Prüfkupplung Diagnose

CAN-C Control Area Network-Bus Klasse C (Motorraum)

Mit den Bauteilen der Elektrik/Elektronik werden die entsprechenden Funktionen im Bremskraftverstärker BAS (A7/7) gesteuert.

Das Steuergerät ESP (N47-5) erhält Eingangssignale von folgenden Bauteilen:

 Steuergerät ME (N3/10) (Control Area Network-Bus Klasse C) (Motorraum) (CAN-C)

 Membranwegsensor BAS (A7/7b1)

 Löseschalter BAS (A7/7s1)

Normalbetrieb

In diesem Fall liegt keine Bremsung mit entspechend hoher Pedalgeschwindigkeit (welche eine BAS-Zuschaltung erfordert) vor. Das Magnetventil BAS (A7/7y1) im Bremskraftverstärker BAS ist in Grundstellung stromlos.

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Das System ist bremsbereit. Betriebsbremse und ABS funktionieren normal. Diese Betriebsart wird auch eingestellt, wenn eine Störung beim BAS vorliegt.

Die Eingangssignale werden im Steuergerät ESP zu Ausgangssignalen für folgende Bauteile verarbeitet:

 Magnetventil BAS

 Warnleuchte ESP (A1e41)(über CAN-C)

Das Steuergerät ESP entscheidet aufgrund der Eingangssignale, welche der 3 Betriebsarten

 Normalbetrieb,

 BAS Druckaufbau,

 BAS Druckabbau

gesteuert werden muss.

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Bremsvorgang im Normalbetrieb

Der Bremskraftverstärker BAS wird über die Unterdruckleitung ständig mit dem Saugrohrunterdruck versorgt. Bei nicht betätigter Bremse herrscht auf beiden Seiten der Membranen der gleiche Unterdruck. Die Druckfeder hält die Membranteller in ihrer Ausgangsstellung.

Beim Bremsvorgang wird über einen Kanal Außenluft an die Rückseite der Membranen geleitet. Zwischen dem vorderen und hinteren Raum des Verstärkers entsteht zunehmend mit der Bremsung eine Druckdifferenz, die in Richtung Hauptbremszylinder wirkt und somit die Fußkraft unterstützt.

P42.31-0212-76

Darstellung: Teilbremsung

a Atmosphärischer Druck

b Geminderter Unterdruck

c Unterdruck

A7/7 Bremskraftverstärker BAS

A7/7s1 Löseschalter BAS

A7/7y1 Magnetventil BAS

BAS Druckaufbau

Aus der Betätigungsgeschwindigkeit des Bremspedals und der Fahrzeuggeschwindigkeit erkennt das Steuergerät ESP, dass die Voraussetzungen für eine BAS-Zuschaltung vorliegen.

Vom Steuergerät ESP wird das Magnetventil BAS angesteuert und der Bremskraftverstärker erzeugt die maximale Bremskraftunterstützung.

BAS wird zugeschaltet wenn folgende Bedingungen gleichzeitig gegeben sind:

 Geschwindigkeit >8 km/h

 Löseschalter BAS betätigt

 kein aktueller Fehler ist erkannt

 das System ist freigegeben (nach Selbsttest)

 Zuschaltschwelle der Pedalgeschwindigkeit überschritten

P42.31-0213-76

Darstellung: Druckaufbau

a Atmosphärischer Druck

c Unterdruck

A7/7 Bremskraftverstärker BAS

A7/7s1 Löseschalter BAS

A7/7y1 Magnetventil BAS

Bremsung mit BAS, Druckaufbau

Die Zuschaltbedingungen für eine BAS-Bremsung sind erfüllt, das Magnetventil BAS wird geöffnet. An der Rückseite der Rollmembran liegt atmosphärischer Druck an. Die Druckdifferenz zwischen Membranvorderseite und -rückseite bewirkt eine maximale Bremskraftunterstützung.

BAS Druckabbau

Vom Löseschalter BAS erhält das Steuergerät ESP die Information, dass die Notfall-Bremsung beendet ist. Das Magnetventil BAS wird nicht mehr angesteuert und die maximale Bremskraftunterstützung abgeschaltet. Die normale Bremskraftunterstützung bleibt weiterhin erhalten.

BAS wird abgeschaltet, wenn eine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

 Löseschalter BAS (A7/7s1) ist nicht betätigt

 Geschwindigkeit <3 km/h

 Einschaltdauer >20 s

 Ein Fehler wird erkannt, der zur Ansteuerung der Warnleuchte ESP führt.

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Darstellung: Druckabbau

a Atmosphärischer Druck

c Unterdruck

A7/7 Bremskraftverstärker BAS

A7/7s1 Löseschalter BAS

A7/7y1 Magnetventil BAS (Steuerventil)

Bremsung mit BAS, Druckabbau

Der Löseschalter BAS ist passiv geschaltet. Das Magnetventil wird abgeschaltet und dadurch nur noch soviel Bremsdruck erzeugt, wie es der Stellung des Bremspedals entspricht.