Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

La gestión del cambio se divide en funciones eléctricas y funciones hidráulicas. En tanto que el mando electrónico del cambio (EGS) se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la activación de potencia del cambio 722.6 se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad electrohidráulica de regulación. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par. Gracias al EGS se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de cambio, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

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El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. El EGS impide mediante un seguro de cambio a marcha inferior, un número de revoluciones inadmisiblemente alto del motor. El EGS ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

El conductor puede elegir uno de los 3 programas de marcha:
"S" (programa deportivo), "C" (programa Confort) y
"M" (programa manual). De ello resultan también diversas desmultiplicaciones para la marcha atrás.

La unidad de control para gestión electrónica del cambio (N15/3) supervisa y conmuta en función de:

 Velocidad del vehículo

 Posición de selector de marchas

 Posición pedal acelerador

 Manual del programa de marcha

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 Estado del cambio 722.6

 Marcha elegida al seleccionar el programa "M"

 Señales en el CAN de la cadena cinemática