Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

Función

La gestión de mando del cambio se divide en las funciones de mando electrónicas e hidráulicas.

Mientras que la gestión eléctrónica del cambio asume la selección de la marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio tiene lugar a través de elementos hidráulicos de la unidad de control electrohidrúlica. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos, como son el convertidor de par hidrodinámico, los elementos de mando y la gestión de mando hidráulica del cambio, tiene lugar a través de una bomba de aceite unida al convertidor de par.

La gestión eléctrónica del cambio permite una adaptación exacta de las presiones a los respectivos estados de servicio y a la potencia de motor durante la fase de acoplamiento. Esto conduce a un claro aumento de la calidad de acoplamiento de las marchas.

Con pleno gas y con sobregás, es posible alcanzar el límite de revoluciones en las distintas marchas. El margen de cambio de las marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, el mando electrónico del cambio impide mediante un seguro de retención que se alcance un número de revoluciones del motor inadmisiblemente elevado.

El conductor puede seleccionar entre los dos programas de marcha S (programa de marcha estándar) y W (programa de marcha de invierno).