CAMBIO | 722.9 en el MODELO 172 |
Condición previa para el funcionamiento del bloqueo de acoplamiento (Shift-Lock) - Generalidades
Borne 15 CON.
Bloqueo de acoplamiento (Shift-Lock) - Generalidades
En la designación Shift-Lock se agrupan las funciones que, además del freno de estacionamiento, sirven para asegurar adicionalmente el vehículo contra un deslizamiento involuntario.
Bloqueo de acoplamiento (Shift-Lock) - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento, bloqueo de aparcamiento
Desarrollo de funcionamiento, bloqueo de la cerradura de encendido
Desarrollo de funcionamiento, bloqueo de la posición de la palanca selectora "P"
Desarrollo de funcionamiento, anulación del bloqueo de acoplamiento (desbloqueo manual de la posición de la palanca selectora "P")
Desarrollo de funcionamiento, bloqueo de aparcamiento (excepto código (889) Keyless Go)
El bloqueo de aparcamiento solo permite el acoplamiento desde la posición de la palanca selectora "P", cuando se ha conectado el encendido a través de la llave de encendido (llave emisora (A8/1)) y se acciona el pedal de freno.
Para asegurar que tras parar el vehículo se ponga la palanca selectora en la posición "P", la llave emisora sólo se puede retirar en esta posición, sacándola de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73). La inmovilización del vehículo tiene lugar mecánicamente mediante el bloqueo del cambio con la rueda de bloqueo de aparcamiento. En caso de averías mecánicas o eléctricas es posible un desbloqueo manual de la posición "P" de la palanca selectora (función Shift-Lock-Override).
Desarrollo de funcionamiento, bloqueo de aparcamiento (en caso de código (889) Keyless Go)
El bloqueo de aparcamiento sólo permite el acoplamiento desde la posición de la palanca selectora "P", cuando se ha conectado el encendido a través de la tecla de arranque y parada KEYLESS-GO (S2/3) y se acciona el pedal de freno.
La parada del vehículo sólo se puede realizar a través de la tecla de arranque y parada KEYLESS-GO, si la palanca selectora está acoplada en la posición "P".
Desarrollo de funcionamiento, bloqueo de la cerradura de encendido
La mecánica del bloqueo de la cerradura de encendido comunica la palanca selectora del mando del cambio en el centro, con la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido. La mecánica impide la extracción de la llave emisora en caso de no estar acoplada la posición de la palanca selectora "P".
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido bloquea mecánicamente la llave emisora, en caso de encendido CON. y una velocidad del vehículo >8 km/h.
En cuanto se sobrepasa una velocidad del vehículo de 8 km/h, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido impide sacar la llave emisora, porque no se puede ejecutar el acoplamiento automático de la posición de la palanca selectora "P" por la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5).
Mientras la velocidad del vehículo permanece por debajo del umbral de velocidad, se puede sacar la llave emisora. En ello, la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora conecta automáticamente la posición de la palanca selectora "P".
Desarrollo de funcionamiento - Bloqueo de posición de la palanca selectora "P"
La palanca selectora permanece bloqueada en la posición "P", si se cumplen las siguientes condiciones:
– No hay alimentación de tensión de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora
– No existe liberación del sistema de autorización de arranque (FBS)
- Pedal de freno no accionado
En caso de recepción de un código válido de autorización de arranque de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y una detección de frenado de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora activa el electroimán de bloqueo de las posiciones R y P de la palanca selectora (Y66/2).
El electroimán de bloqueo libera ahora la palanca selectora y posibilita así un cambio de marchas de la posición de la palanca selectora "P".
Proceso funcional de la anulación del bloqueo de acoplamiento
Con código (990) Vehículos AMG
En vehículos AMG el programa de marcha "E" (Economy) se sustituye por el programa de marcha "C" (Controlled Efficiency).
Vista del módulo de la palanca selectora desde la parte trasera izquierda con el código 950 (paquete deportivo), representado en vehículos con el motor 651 |
A | Palanca |
P27.60-3463-05
Si no es posible colocar un escalón de marcha de la posición de la palanca selectora "P" debido a perturbaciones mecánicas o eléctricas, entonces se puede desenclavar manualmente el bloqueo de la posición de la palanca selectora "P".
Para ello se tiene que desprender la guarnición de goma en la cubierta de la palanca selectora y presionar con una herramienta apropiada, a través de la guía situada debajo, sobre la palanca (A) (flecha). A través de un perno en el electroimán de bloqueo, se desbloquea el mecanismo de enclavamiento de la posición de la palanca selectora "P".
La palanca selectora se puede sacar de la posición "P", accionando al mismo tiempo la palanca (A) y la palanca selectora misma.
El programa de marcha "M" está presente solo con código 950 (Paquete deportivo). En los vehículos sin paquete deportivo se suprime el programa de marcha "M". En estos vehículos se reemplaza el programa de marcha "M" por el "programa M de corta duración".
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahn Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)